En före detta anställd ska ha avslöjat hur vissa specialkomponenter fungerar, vilka ändrar sina egenskaper beroende på om motorn är avstängd eller igång. Ferrari, Audi och Honda ska ha bett FIA att utreda saken
Ett revolutionerande 2026 i den nya tekniska cykelns tecken inleds för Formel 1 i skuggan av de första kontroverserna. Jakten på ”gråzoner i regelverket” har alltid varit en del av sportens historia och innan de nya motorerna startas upp blickar paddocken i den högsta serien – som just gått på semester efter mästerskapets slut – redan mot dem som verkar ha hittat och utnyttjat dessa gråzoner.
Enligt en läcka som rapporterats av Motorsport Magazin pågår det faktiskt en tvist mellan konstruktörsteamen om kompressionsförhållandet i cylindrarna för de nya motorerna. Mercedes och Red Bull (som just 2026 kommer att tillverka sina egna motorer för första gången) ska ha hittat ett sätt att kringgå en paragraf i det nya tekniska regelverket, punkt C5.4.3, genom att hålla kompressionsförhållandet inom de tillåtna parametrarna när drivaggregatet är avstängt, men samtidigt lyckas öka förhållandet när bilen är i rörelse på banan. Ett knep som skulle göra det möjligt för teamen att kringgå regeländringen jämfört med den tidigare, där kompressionsförhållandet har gått från 18:1 till 16:1 inför det kommande mästerskapet, just för att begränsa prestandan hos den termiska kraftenheten mot bakgrund av den tredubbla effekten hos den elektriska delen av de nya motorerna.
FIA-utredning— Enligt vad som framgår av ryktena ska federationen ha blivit varnad om det potentiella fusk av konkurrenterna bland tillverkarna, Ferrari, Audi och Honda, som ska ha gått samman för att begära ett direkt ingripande från FIA. Det kan ha varit en före detta anställd hos Mercedes eller Red Bull som läckte nyheten utanför de misstänkta teamens väggar. Personen, som bytt till ett annat team, ska ha avslöjat detaljerna om det system för att kringgå reglerna som baseras på termisk expansion: teamen ska ha konstruerat interna komponenter som kan expandera när motorn är i drift vid höga temperaturer, vilket minskar volymen i förbränningskammaren och höjer det effektiva kompressionsförhållandet. Nu ligger bollen hos förbundet som, när det tillfrågades om frågan, bekräftade att ”termisk expansion kan påverka dimensionerna vid driftstemperatur, men de nuvarande reglerna kräver inte mätningar vid höga temperaturer. Frågan kommer att fortsätta att diskuteras vid tekniska möten med tillverkarna av drivaggregat. FIA granskar kontinuerligt sådana frågor för att säkerställa rättvisa och tydlighet i regelverket. I framtiden kan ändringar av de tekniska reglerna eller mätförfarandena komma att övervägas”.
