Un fost angajat ar fi dezvăluit modul de funcționare al unor componente speciale, care își modifică caracteristicile în funcție de starea motorului (oprit sau pornit). Ferrari, Audi și Honda ar fi solicitat FIA să deschidă o anchetă
Un an 2026 revoluționar, sub semnul noului ciclu tehnic, începe pentru Formula 1 în umbra primelor controverse. Căutarea „zonelor gri ale regulamentului” a făcut întotdeauna parte din istoria acestui sport și, înainte de a vedea noile unități de putere pornind, padocul seriei regine – care tocmai a intrat în vacanță după încheierea campionatului – se uită deja la cine pare să fi găsit și exploatat aceste zone gri.
Conform unei informații relatate de Motorsport Magazin, ar fi în curs o dispută între echipele constructoare cu privire la raportul de compresie al cilindrilor pentru noile motoare. Mercedes și Red Bull (care tocmai în 2026 își va produce pentru prima dată propriile motoare) ar fi găsit o modalitate de a ocoli un paragraf din noul regulament tehnic, punctul C5.4.3, încadrând raportul de compresie în parametrii permisi cu unitatea de putere oprită, dar reușind în schimb să crească raportul cu mașina în acțiune pe pistă. O șmecherie care ar permite echipelor să ocolească modificarea regulamentului față de cel anterior, raportul trecând de la 18:1 la 16:1 pentru campionatul care urmează, tocmai pentru a limita performanțele unității de putere termice în fața puterii triplate a părții electrice a noilor motoare.
ancheta FIA— Conform zvonurilor, federația ar fi fost avertizată cu privire la potențiala înșelătorie de către constructorii concurenți, Ferrari, Audi și Honda, care ar fi făcut front comun pentru a solicita o intervenție directă din partea FIA. Cel care ar fi scos la iveală informația din interiorul echipelor suspectate ar putea fi chiar un fost angajat al Mercedes sau Red Bull care, trecând la o altă echipă, ar fi dezvăluit detaliile sistemului de eludare bazat pe dilatarea termică: echipele ar fi proiectat componente interne capabile să se dilate atunci când unitatea de putere funcționează la temperaturi ridicate, reducând astfel volumul camerei de ardere și crescând raportul de compresie efectiv. Acum, mingea trece în mâinile federației care, întrebată cu privire la această chestiune, a confirmat că „dilatarea termică poate influența dimensiunile la temperatura de funcționare, dar regulile actuale nu impun măsurători la temperaturi ridicate. Chestiunea va continua să fie discutată în cadrul întâlnirilor tehnice cu constructorii de unități de putere. FIA examinează constant aceste chestiuni pentru a asigura echitatea și claritatea regulamentului. În viitor, ar putea fi luate în considerare modificări ale regulamentelor tehnice sau ale procedurilor de măsurare”.