Двигателят с вътрешно горене и електрическата част преминаха успешно тестовете през втория ден на пистата в Испания, където новата „червена“ излезе на пистата: 64 обиколки за Леклерк и 58 за Хамилтън, въпреки че времето до средата на деня не беше благоприятно
Чарлз Леклерк сутринта на втория ден от тестовете в Монмело дебютира с SF-26, като успя да измине общо 64 обиколки. Работният план за монегаска и за Хамилтън, който зае мястото му в следобедната сесия, предвиждаше серия от проверки, свързани отчасти с режимите на задвижващата единица, но също така, ако времето позволяваше, и първоначален анализ и запознаване с активната аеродинамика. В този смисъл е правилно да се подчертае, че само Леклер е могъл да започне първоначална процедурна настройка, особено по отношение на автоматизмите при шофиране, като тества третата аеродинамична конфигурация, наречена Partial Active Aero Mode, която всъщност представлява средно положение между конфигурацията за прави участъци, Straight Mode, и стандартната, или Corner Mode, и беше одобрена от последния Световен съвет на ФИА през миналия декември. Това се отнася преди всичко за асфалта, който през сутринта, с изключение на първите обиколки, беше намокрен от проливни дъждове, за да започне да изсъхва, макар и не напълно, преди обедната почивка.
Програмата на Ферари, следователно, не беше изпълнена докрай, но тестовете, свързани с различни начини на използване на PU (power unit), и наблюденията на ниво визуална анализа на аеродинамичните потоци чрез широко използване на flow viz на задния спойлер, всъщност определиха различните излизания на Леклерк от бокса. Хамилтън, от друга страна, проведе тестовете си главно на мокра писта с ниско ниво на сцепление, изминавайки общо 58 обиколки, така че предвидената част от тестовете с предимно динамичен характер със сигурност ще бъде проведена през оставащите два дни, с които разполага Скудерията, до петък. Важен факт, във всеки случай, макар и като се има предвид, че представянето със сигурност не е било целта не само заради променливите атмосферни условия, е надеждността на PU, която още в първия ден от тази сесия показа с Haas и Cadillac пълната липса на сигнализирани проблеми в това отношение, както на ниво двигател, така и на ниво електроника. Това е важен тласък в тази подготвителна фаза, в която има много въпросителни, на които отборите ще се опитат да отговорят по време на тази сесия и следващите две в Бахрейн. Работният план на Ferrari за оставащите два дни преди приключването на тестовете ще се съсредоточи върху динамичния анализ на болида, с обширно събиране на данни за окачването и аеродинамичните характеристики, разбирани като анализ на разпределението на генерираното натоварване. Начините на използване на PU ще продължат да се оценяват според различни сценарии, особено по време на дългите серии, с оглед на ефекта, специфично на ниво възстановяване на енергия, свързан с различните системи, свързани с тази функция, като се започне, разбира се, от регенерацията при спиране.
