Förbränningsmotorn och elmotorn fick godkänt under den andra testdagen på den spanska banan, där den nya röda bilen tog sig ut på banan: 64 varv för Leclerc och 58 för Hamilton, även om vädret fram till mitten av dagen inte var till någon hjälp
Charles Leclerc debuterade med SF-26 på morgonen under den andra testdagen på Montmelò och lyckades köra totalt 64 varv. Arbetsplanen för monegasken och för Hamilton, som tog över under eftermiddagssessionen, innefattade en serie kontroller som delvis var kopplade till drivlinans lägen, men också, om vädret tillät, en första analys och kontakt med den aktiva aerodynamiken. I detta sammanhang är det viktigt att betona att endast Leclerc kunde påbörja en första procedurmässig genomgång, framför allt vad gäller körautomatismer, genom att testa den tredje aerodynamiska konfigurationen, den så kallade Partial Active Aero Mode, som i praktiken utgör en mellanväg mellan konfigurationen för raksträckor, Straight Mode, och den standardkonfigurationen, Corner Mode, och som beslutades av det senaste FIA-världsrådet i december förra året. Detta gäller framför allt en asfaltsbana som under förmiddagen, med undantag för de första varven, drabbades av regnskurar och sedan torkade upp, om än inte helt, före lunchpausen.
Ferraris program genomfördes alltså inte fullt ut, men testerna av olika användningssätt för PU (power unit) och resultaten av den visuella analysen av strömningsmönstren genom omfattande användning av flow viz på bakvingen präglade i praktiken Leclercs olika utfärder från depån. Hamilton genomförde däremot sina tester främst på våt bana med dåligt grepp och körde totalt 58 varv, så den del av testerna som främst är av dynamisk karaktär kommer säkert att genomföras under de två dagar som Scuderia har kvar fram till fredag. En viktig uppgift, i alla fall, även om man tar hänsyn till att prestandan säkert inte var målet, inte bara på grund av de föränderliga väderförhållandena, gäller drivlinans tillförlitlighet som redan under den första dagen av denna session, tillsammans med Haas och Cadillac, visat på en total avsaknad av rapporterade problem i detta avseende, både vad gäller förbränningsmotorn och den elektriska delen. Det är en viktig utgångspunkt i denna förberedande fas, där det finns många frågetecken som teamen under denna session och de två följande i Bahrain kommer att försöka besvara. Ferraris arbetsplan för de två dagar som återstår innan testerna avslutas kommer att fokusera på en dynamisk analys av bilen, med omfattande datainsamling avseende fjädring och aerodynamisk prestanda, i form av en analys av fördelningen av den genererade belastningen. Användningen av PU kommer att fortsätta att utvärderas enligt olika scenarier, framför allt vid långkörningar, särskilt med avseende på energiåtervinning kopplad till de olika systemen som är kopplade till denna funktion, med utgångspunkt naturligtvis från regenerering vid bromsning.
