Motorul cu combustie internă și sistemul electric au trecut testul în cea de-a doua zi de teste pe circuitul spaniol, unde noua mașină roșie a ieșit pe pistă: 64 de ture pentru Leclerc și 58 pentru Hamilton, deși vremea nu a fost favorabilă până la jumătatea zilei

Charles Leclerc a debutat cu SF-26 în dimineața celei de-a doua zile de teste la Montmelò, reușind să parcurgă un total de 64 de ture. Planul de lucru prevăzut pentru monegascul și pentru Hamilton, care i-a luat locul în sesiunea de după-amiază, prevedea o serie de verificări legate în parte de modurile unității de putere, dar și, dacă vremea permitea, o primă analiză și o primă familiarizare cu aerodinamica activă. În acest sens, este corect să subliniem că doar Leclerc a putut începe o primă etapă de testare a procedurilor, în special la nivelul automatismelor de conducere, încercând a treia configurație aerodinamică, cea definită ca Partial Active Aero Mode, care reprezintă de fapt calea de mijloc între configurația pentru linie dreaptă, Straight Mode, și cea standard, adică Corner Mode, și care a fost aprobată de ultimul Consiliu Mondial FIA în decembrie trecut. Acest lucru, în special în raport cu un asfalt care, în cursul dimineții, cu excepția primelor tururi, a fost udat de averse de ploaie, pentru a tinde apoi să se usuce, deși niciodată complet, înainte de pauza de prânz.

Programul Ferrari nu a fost, așadar, dus până la capăt, dar testele legate de diferite moduri de utilizare a PU (power unit) și verificările la nivel de analiză vizuală a fluxurilor de aer prin utilizarea pe scară largă, pe aripa spate, a flow viz, au marcat de fapt diversele ieșiri din boxe ale lui Leclerc. Hamilton și-a desfășurat testele, în schimb, în principal pe pista udă, cu un nivel scăzut de aderență, parcurgând în total 58 de ture; prin urmare, partea de teste cu caracter eminamente dinamic prevăzută va fi desfășurată cu siguranță în cele două zile care mai stau la dispoziția Scuderiei, până vineri. Un aspect relevant, în orice caz, chiar ținând cont de faptul că performanțele nu erau cu siguranță obiectivul, nu doar din cauza condițiilor meteorologice schimbătoare, se referă la fiabilitatea unității de putere (PU), care încă din prima zi a acestei sesiuni a demonstrat, alături de Haas și Cadillac, absența totală a problemelor semnalate în acest sens, atât la nivelul motorului cu combustie internă, cât și al sistemului electric. Este un pas important în această fază pregătitoare, în care există numeroase semne de întrebare la care echipele vor încerca să răspundă în cursul acestei sesiuni și al celor două următoare din Bahrain. Planul de lucru al Ferrari, în cele două zile care îi rămân înainte de a-și încheia testele, se va concentra pe analiza dinamică a mașinii, cu o colectare masivă de date la nivelul suspensiilor și al performanțelor aerodinamice, înțelese ca analiză a distribuției sarcinii generate. Modalitățile de utilizare a unității de putere (PU) vor continua să fie evaluate în funcție de diferite scenarii, în special cu ocazia curselor de lungă durată, în special în ceea ce privește recuperarea energiei legată de diversele sisteme asociate acestei funcții, pornind, desigur, de la regenerarea în faza de frânare.