Spalovací motor i elektrická část prošly zkouškou druhého dne na španělském okruhu, kde se na trať vydala nová červená: Leclerc najel 64 kol a Hamilton 58, i když počasí až do poloviny dne příliš nepřálo

Charles Leclerc dopoledne druhého testovacího dne v Montmelò uvedl do provozu model SF-26 a zvládl celkem 64 kol. Pracovní plán pro Monackého a Hamiltona, který ho vystřídal v odpolední části, počítal s řadou kontrol částečně souvisejících s režimy pohonné jednotky, ale také, pokud to počasí dovolí, s první analýzou a seznámením se s aktivní aerodynamikou. V tomto smyslu je správné zdůraznit, že pouze Leclerc mohl zahájit první procedurální testování, zejména na úrovni automatismů řízení, a vyzkoušet třetí aerodynamickou konfiguraci, tzv. Partial Active Aero Mode, která ve skutečnosti představuje kompromis mezi konfigurací pro rovinky (Straight Mode) a standardní konfigurací (Corner Mode) a byla schválena na posledním zasedání Světové rady FIA v prosinci loňského roku. To zejména v souvislosti s asfaltem, který v průběhu dopoledne, s výjimkou prvních kol, byl smáčen přívaly deště, aby se poté začal vysušovat, i když nikdy úplně, před polední přestávkou.

Program Ferrari tedy nebyl proveden do konce, ale testy související s různými způsoby využití PU (power unit) a vizuální analýza proudění vzduchu pomocí širokého využití flow viz na zadním křídle ve skutečnosti určovaly jednotlivé výjezdy Leclerca z boxů. Hamilton naopak absolvoval své testy hlavně na mokré trati s nízkou přilnavostí a najel celkem 58 kol, takže plánovaná část testů s převážně dynamickým charakterem bude jistě provedena během zbývajících dvou dnů, které má Scuderia k dispozici, až do pátku. Důležitým údajem, i když je třeba mít na paměti, že výkonnost rozhodně nebyla cílem nejen kvůli proměnlivým povětrnostním podmínkám, je spolehlivost pohonné jednotky, která již v první den této seance u týmů Haas a Cadillac prokázala naprostou absenci nahlášených problémů v tomto ohledu, a to jak na úrovni spalovacího motoru, tak i elektrické části. Je to důležitý impuls v této přípravné fázi, kde je mnoho otazníků, na které se týmy během této testovací série a dvou následujících v Bahrajnu budou snažit najít odpověď. Pracovní plán Ferrari se v posledních dvou dnech před ukončením testů zaměří na dynamickou analýzu vozu, s rozsáhlým sběrem dat o odpružení a aerodynamickém výkonu, konkrétně na analýzu rozložení generovaného zatížení. Způsoby využití PU budou i nadále vyhodnocovány podle různých scénářů, zejména při dlouhých jízdách, a to konkrétně z hlediska rekuperace energie související s různými systémy spojenými s touto funkcí, počínaje samozřejmě rekuperací při brzdění.