A belső égésű motor és az elektromos rendszer is megfelelt a spanyol pályán töltött második napon, ahol az új Ferrari is pályára lépett: Leclerc 64, Hamilton pedig 58 kört tett meg, bár az időjárás a nap feléig nem volt kedvező

Charles Leclerc a montmelói tesztelés második napjának reggelén debütált az SF-26-tal, és összesen 64 kört teljesített. A monacói pilóta és Hamilton számára – aki a délutáni szekcióban vette át a helyét – tervezett munkaterv egy sor ellenőrzést tartalmazott, amelyek részben a hajtásegység működési módjaihoz kapcsolódtak, de – ha az időjárás engedi – az aktív aerodinamika első elemzését és kipróbálását is magukban foglalták. Ebben az értelemben helyes kiemelni, hogy csak Leclerc tudta megkezdeni az első eljárási finomítást, főleg a vezetési automatizmusok szintjén, kipróbálva a harmadik aerodinamikai konfigurációt, az úgynevezett Partial Active Aero Mode-ot, amely valójában a középút a Straight Mode (egyenes szakasz) és a Standard, azaz Corner Mode (kanyar) konfiguráció között, és amelyet a legutóbbi FIA Világtanács tavaly decemberben hagyott jóvá. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a pálya aszfaltja a délelőtt folyamán – az első köröket kivéve – esőzések miatt nedves volt, majd az ebédszünet előtt – bár soha nem teljesen – megszáradt.

A Ferrari programját tehát nem hajtották végig teljes mértékben, de a PU (power unit) különböző használati módjaival kapcsolatos tesztek, valamint a hátsó szárnyon széles körben alkalmazott flow viz segítségével végzett vizuális áramlási elemzések eredményei gyakorlatilag meghatározták Leclerc különböző boxkiállásait. Hamilton viszont főként nedves pályán, alacsony tapadás mellett hajtotta végre tesztjeit, összesen 58 kört teljesítve, így a tervezett, elsősorban dinamikai jellegű tesztelés biztosan a csapat rendelkezésére álló két napon, péntekig fog lezajlani. Mindenesetre egy fontos adat – figyelembe véve, hogy a teljesítmény biztosan nem volt a cél, nem csak a változó időjárási körülmények miatt – a PU megbízhatóságára vonatkozik, amely már a tesztelés első napján a Haas és a Cadillac esetében semmilyen kritikus problémát nem jelezett ebben a tekintetben, sem a belső égésű motor, sem az elektromos rész tekintetében. Ez fontos előrelépés ebben az előkészítő fázisban, ahol számos kérdés merül fel, amelyekre a csapatok ebben a tesztelési szakaszban és a következő két bahreini tesztelés során megpróbálnak választ találni. A Ferrari munkaterve a tesztelés lezárása előtt hátralévő két napon az autó dinamikai elemzésére összpontosít, jelentős adatgyűjtéssel a felfüggesztések és az aerodinamikai teljesítmény terén, azaz a keletkező terhelés eloszlásának elemzésével. A hajtásegység használatának módjait továbbra is különböző forgatókönyvek szerint értékelik, főként a hosszú távú futások során, különös tekintettel az ehhez a funkcióhoz kapcsolódó különböző rendszerekkel kapcsolatos energiahasznosításra, természetesen a fékezés során történő regenerációval kezdve.