Să descoperim principalele detalii ale noului monopost al Cavallino: o mare atenție acordată formei aripilor laterale, care denotă o atenție deosebită acordată fluxurilor de aer. Pe profilul frontal, actuatoarele care modifică unghiul de înclinare al flapsurilor (aerodinamică activă) sunt integrate în panourile laterale

Ferrari a dezvăluit forma noii SF-26, monopostul cu care Scuderia va aborda sezonul 2026, caracterizat de o revoluție regulamentară extrem de amplă în ceea ce privește aerodinamica și unitatea de putere. Primele imagini ale SF-26 dezvăluie, deși este corect să considerăm versiunea actuală ca fiind una de tranziție față de cea pe care o vom vedea la Melbourne cu ocazia primei curse, deja câteva elemente distinctive ale proiectului. Nu este vorba doar de adoptarea schemei push rod atât la trenul față, cât și la cel spate, abandonând astfel, în față, schema pull rod care, pe SF-25, nu a oferit niciodată piloților senzația corectă de condus în ceea ce privește intrarea în viraje.

Pornind de la aripa față, este interesantă nu atât forma profilelor, cât a elementelor precum actuatoarele care modifică unghiul de înclinare al flapsurilor, activând aerodinamica activă, încorporate în pereții laterali. Botul este conectat la aripă prin intermediul unor stâlpi scurți și curbați. Dar partea cea mai interesantă, care evidențiază soluții nu doar schițate, ci profund gândite, se află la nivelul părților laterale, unde prizele de aer amplasate în partea superioară, la fel ca la mașina precedentă, ascund în canalul adânc de dedesubt intrarea unui bypass duct care apoi se descarcă la baza capotei motorului. Aceste elemente ne dau impresia, dacă le analizăm împreună cu priza dinamică a unității de putere cu secțiune aproape triunghiulară, cu marginile rotunjite, dar mai ales cu dimensiuni extrem de reduse față de concurență, că studiul fluidodinamicii interne a SF-26 a urmat căi foarte diferite față de celelalte monoposturi văzute până acum.

aripă zimțată—  În esență, acest lucru oferă un indiciu foarte relevant cu privire la atenția acordată în special ambalării unității de putere și a radiatoarelor și schimbătoarelor sale de căldură. Partea din spate a mașinii, de altfel, pare foarte îngustă, mai ales la nivelul evacuării aerului cald din spate,  ceea ce denotă o atenție acordată gestionării fluxurilor care, de fapt, vor fi esențiale și pentru extragerea aerului din partea inferioară a mașinii prin difuzor. Interesantă este aripa voluminoasă de pe capota motorului, care, de fapt, reproduce parțial cea de anul trecut, caracterizată printr-un profil zimțat. În concluzie, reducerea ampatamentului la 3400 mm, conform regulamentului, a determinat o retragere tangibilă, deși nu excesivă, a habitaclului. În definitiv, o monopostă care ascunde multe caracteristici rafinate sub o înfățișare provizorie, care va suferi schimbări substanțiale înainte de Melbourne.