Ανακαλύπτουμε τις βασικές λεπτομέρειες του νέου μονοθέσιου της Cavallino: μεγάλη προσοχή στη διαμόρφωση των πλευρικών πτερυγίων, που υποδηλώνει ιδιαίτερη έμφαση στις ροές αέρα. Στο μπροστινό προφίλ, οι ενεργοποιητές που αλλάζουν τη γωνία κλίσης των πτερυγίων (ενεργή αεροδυναμική) είναι ενσωματωμένοι στα πλευρικά διαφράγματα
Η Ferrari αποκάλυψε τις γραμμές της νέας SF-26, του μονοθέσιου με το οποίο η Scuderia θα αντιμετωπίσει τη σεζόν του 2026, η οποία χαρακτηρίζεται από μια τεράστια κανονιστική επανάσταση σε επίπεδο αεροδυναμικής και κινητήρα. Οι πρώτες εικόνες της SF-26, αν και είναι σωστό να θεωρήσουμε την τρέχουσα έκδοση ως μεταβατική σε σχέση με αυτή που θα δούμε στη Μελβούρνη κατά την πρώτη αγωνιστική, αποκαλύπτουν ήδη ορισμένα διακριτικά στοιχεία του σχεδίου. Όχι μόνο η υιοθέτηση του συστήματος push rod στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, εγκαταλείποντας έτσι μπροστά το σύστημα pull rod που στην SF-25 δεν έδωσε ποτέ τη σωστή αίσθηση οδήγησης στους οδηγούς όσον αφορά την είσοδο στις στροφές.
Ξεκινώντας από το μπροστινό πτερύγιο, είναι ενδιαφέρουσα η διαμόρφωση όχι τόσο των προφίλ όσο και στοιχείων όπως οι ενεργοποιητές που τροποποιούν τη γωνία των πτερυγίων ενεργοποιώντας την ενεργή αεροδυναμική, ενσωματωμένων στα πλευρικά διαφράγματα. Το ρύγχος συνδέεται με το πτερύγιο μέσω μικρών καμπυλωτών στηριγμάτων. Αλλά το πιο ενδιαφέρον μέρος, που αναδεικνύει λύσεις όχι πρόχειρες αλλά βαθιά μελετημένες, βρίσκεται στα πλαϊνά, όπου οι αεραγωγοί που βρίσκονται ψηλά, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, κρύβουν στο βαθύ κανάλι από κάτω την είσοδο ενός αγωγού παράκαμψης που στη συνέχεια εκβάλλει στη βάση του καπό του κινητήρα. Αυτά τα στοιχεία μας δίνουν την εντύπωση, αν τα εξετάσουμε μαζί με την δυναμική είσοδο της μονάδας ισχύος με σχεδόν τριγωνική διατομή και στρογγυλεμένα άκρα, αλλά κυρίως με διαστάσεις εξαιρετικά μικρές σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, ότι η μελέτη της εσωτερικής ρευστοδυναμικής της SF-26 ακολούθησε πολύ διαφορετικές πορείες σε σχέση με τα άλλα μονοθέσια που έχουμε δει μέχρι τώρα.
οδοντωτό πτερύγιο— Ουσιαστικά, αυτό παρέχει μια πολύ σημαντική ένδειξη για την προσοχή που δόθηκε κυρίως στη διάταξη της μονάδας ισχύος και των ψυγείων και εναλλακτών θερμότητάς της. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, εξάλλου, φαίνεται πολύ στενό, ειδικά στο επίπεδο της πίσω εξόδου του θερμού αέρα, υποδηλώνοντας μια προσοχή στη διαχείριση των ροών που στην πραγματικότητα θα είναι επίσης καθοριστικές για την εξαγωγή του αέρα από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου μέσω του διαχύτη. Ενδιαφέρουσα είναι η ογκώδης πτερύγια στο καπό του κινητήρα, η οποία στην πραγματικότητα αναπαράγει εν μέρει εκείνη του περασμένου έτους, που χαρακτηριζόταν από οδοντωτό προφίλ. Εν κατακλείδι, η μείωση του μεταξονίου στα 3400 mm, σύμφωνα με τον κανονισμό, οδήγησε σε μια αισθητή, αν και όχι υπερβολική, μετατόπιση του θαλάμου επιβατών προς τα πίσω. Τελικά, ένα μονοθέσιο που κρύβει πολλά εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά κάτω από μια προσωρινή εμφάνιση, η οποία θα υποστεί ουσιαστικές αλλαγές πριν από τη Μελβούρνη.