Descubramos los principales detalles del nuevo monoplaza del Cavallino: gran cuidado en la conformación de los faldones laterales, lo que denota una atención especial a los flujos de aire. En el perfil delantero, los actuadores que modifican el ángulo de los alerones (aerodinámica activa) están integrados en los paneles laterales

Ferrari ha desvelado las líneas del nuevo SF-26, el monoplaza con el que la Scuderia afrontará la temporada 2026, caracterizada por una amplia revolución normativa en materia de aerodinámica y unidades de potencia. Las primeras imágenes del SF-26 revelan, aunque es correcto considerar la versión actual como una de transición con respecto a la que veremos en Melbourne con motivo de la primera carrera, algunos elementos distintivos del proyecto. No solo la adopción del esquema push rod tanto en el tren delantero como en el trasero, abandonando así en la parte delantera el esquema pull rod que en el SF-25 nunca proporcionó a los pilotos la sensación de conducción adecuada en lo que respecta a la entrada en curva.

Partiendo del alerón delantero, resulta interesante la conformación, no tanto de los perfiles como de elementos tales como los actuadores que modifican el ángulo de incidencia de los alerones activando la aerodinámica activa, integrados en los paneles laterales. El morro está conectado al alerón mediante unos pilares cortos y curvados. Pero la parte más interesante, y que pone de manifiesto soluciones no improvisadas, sino profundamente meditadas, se encuentra a la altura de los laterales, donde las tomas de aire situadas en la parte superior, al igual que en el coche anterior, ocultan en el profundo canal subyacente la entrada de un conducto de derivación que luego desemboca en la base del capó del motor. Estos elementos nos dan la impresión, si los examinamos junto con la toma dinámica de la unidad de potencia de sección casi triangular con bordes redondeados, pero sobre todo de dimensiones extremadamente reducidas en comparación con la competencia, de que el estudio de la dinámica de fluidos interna del SF-26 ha seguido caminos muy diferentes a los de los demás monoplazas vistos hasta ahora.

aleta dentada—  En esencia, esto proporciona una pista muy relevante sobre la precisión que se ha prestado, sobre todo, al diseño de la unidad de potencia y de sus radiadores e intercambiadores de calor. La parte trasera del coche, por otra parte, parece muy estrecha, sobre todo en lo que respecta a la salida trasera del aire caliente, lo que denota una atención a la gestión de los flujos que, de hecho, también serán fundamentales para la extracción de aire desde los bajos del coche a través del difusor. Resulta interesante la voluminosa aleta sobre el capó del motor, que de hecho reproduce en parte la del año pasado, caracterizada por un perfil dentado. Para concluir, la reducción de la distancia entre ejes a 3400 mm, tal y como establece el reglamento, ha determinado un retroceso tangible, aunque no excesivo, del habitáculo. En definitiva, un monoplaza que esconde muchas características refinadas bajo una apariencia provisional que sufrirá cambios sustanciales antes de Melbourne.