Låt oss ta en titt på de viktigaste detaljerna i Cavallinos nya formelbil: stor omsorg har lagts på sidokåporna, vilket vittnar om särskild uppmärksamhet på luftströmmarna. På den främre profilen är ställdonen som justerar vinkelinställningen på klaffarna (aktiv aerodynamik) integrerade i sidopanelerna
Ferrari har avslöjat utseendet på den nya SF-26, den formelbil som Scuderia kommer att tävla med under säsongen 2026, som kännetecknas av en omfattande regeländring när det gäller aerodynamik och motor. De första bilderna av SF-26 avslöjar, även om det är korrekt att betrakta den nuvarande versionen som en övergångsversion jämfört med den vi kommer att se i Melbourne vid det första loppet, redan några utmärkande element i projektet. Det handlar inte bara om att man har övergått till pushrod-konfiguration både fram och bak, och därmed övergett pullrod-konfigurationen fram, som på SF-25 aldrig gav förarna rätt körkänsla när det gällde kurvtagning.
Om man börjar med framvingen är det intressant att se inte så mycket profilernas utformning som element som ställdon som ändrar flapsens vinkel och aktiverar den aktiva aerodynamiken, inbyggda i sidoväggarna. Nosen är ansluten till vingen via korta, böjda pelare. Men den mest intressanta delen, som visar på lösningar som inte är hastigt skissade utan djupt genomtänkta, finns på sidorna, där luftintagen placerade högt upp, precis som på den tidigare bilen, döljer ingången till en bypass-kanal i den djupa kanalen under, som sedan mynnar ut vid basen av motorhuven. Dessa element ger oss intrycket, om vi betraktar dem tillsammans med den dynamiska luftintaget till drivaggregatet med en nästan triangulär sektion med rundade kanter, men framför allt med extremt små dimensioner jämfört med konkurrenterna, att studien av den interna strömningsdynamiken i SF-26 har följt helt andra vägar än de andra formelbilarna vi hittills sett.
tandad fen— I grund och botten ger detta en mycket viktig ledtråd om den noggrannhet som framför allt har ägnats åt paketeringen av drivaggregatet och dess kylare och värmeväxlare. Bilens bakre del verkar dessutom mycket smal, särskilt när det gäller den bakre utloppet för varmluft, vilket tyder på en uppmärksamhet på hanteringen av flödena som i själva verket också kommer att vara avgörande för luftutsuget från bilens undersida genom diffusorn. Intressant är den voluminösa fenan på motorhuven som i själva verket delvis replikerar den från förra året, kännetecknad av en sågtandad profil. Sammanfattningsvis har minskningen av hjulbasen till 3400 mm, enligt regelverket, medfört en märkbar, om än inte överdriven, förflyttning av förarhytten bakåt. I slutändan är detta en formel 1-bil som döljer många raffinerade egenskaper under ett provisoriskt yttre som kommer att genomgå väsentliga förändringar innan Melbourne.
