Lad os se nærmere på de vigtigste detaljer i Cavallinos nye racerbil: Der er lagt stor vægt på udformningen af sidekasserne, hvilket vidner om en særlig fokus på luftstrømmene. På den forreste profil er de servomotorer, der ændrer vinklen på flapperne (aktiv aerodynamik), integreret i sideskærmene
Ferrari har afsløret designet på den nye SF-26, den formel 1-bil, som Scuderia vil køre med i 2026-sæsonen, der er præget af en omfattende regelændring inden for aerodynamik og motorer. De første billeder af SF-26 afslører, selvom det er korrekt at betragte den nuværende version som en overgangsversion i forhold til den, vi vil se i Melbourne ved det første løb, allerede nogle karakteristiske elementer i projektet. Ikke kun anvendelsen af push-rod-konceptet på både for- og bagakslen, hvor man dermed foran har forladt pull-rod-konceptet, som på SF-25 aldrig gav kørerne den rigtige køreoplevelse, hvad angår indgangen i svingene.
Hvis vi starter med frontvingen, er det interessant at se ikke så meget på profilerne som på elementer som aktuatorerne, der ændrer flapvinklen og aktiverer den aktive aerodynamik, og som er indbygget i sideskærmene. Næsen er forbundet med vingen via korte, buede søjler. Men den mest interessante del, der fremhæver løsninger, der ikke er skitseret, men derimod grundigt gennemtænkt, er på siden, hvor luftindtagene, der er placeret højt oppe som på den tidligere bil, skjuler indgangen til en bypass-kanal i den dybe kanal nedenunder, som derefter munder ud ved bunden af motorhjelmen. Disse elementer giver os indtryk af, hvis vi betragter dem sammen med den dynamiske indsugning til Power Unit, der har en næsten trekantet sektion med afrundede kanter, men frem for alt er ekstremt lille i forhold til konkurrenterne, at studiet af SF-26’s interne strømningsdynamik har fulgt helt andre veje end de andre formelbiler, vi har set indtil nu.
takket finne— I det væsentlige giver dette et meget relevant fingerpeg om den omhu, der især er blevet lagt i pakningen af power unit’en og dens radiatorer og varmevekslere. Bilens bagende fremstår desuden meget smal, især hvad angår udledningen af varm luft bagtil, hvilket vidner om en opmærksomhed på styringen af luftstrømmene, som faktisk også vil være afgørende for udledningen af luft fra bilens underside gennem diffusoren. Den voluminøse finne på motorhjelmen er interessant, da den faktisk delvist gentager den fra sidste år, der var kendetegnet ved et takket profil. Afslutningsvis har reduktionen af akselafstanden til 3400 mm i henhold til reglementet medført en mærkbar, om end ikke overdreven, forskydning af cockpittet bagud. Alt i alt en formel 1-bil, der skjuler mange raffinerede egenskaber under et midlertidigt ydre, der vil gennemgå væsentlige ændringer inden Melbourne.
