Pojďme se podívat na hlavní detaily nového monopostu Cavallina: velká péče byla věnována tvaru bočních panelů, které svědčí o zvláštním důrazu na proudění vzduchu. Na předním profilu jsou servomotory, které mění úhel náběhu klapek (aktivní aerodynamika), integrovány do bočních panelů
Ferrari odhalilo podobu nového modelu SF-26, monopostu, s nímž Scuderia nastoupí do sezóny 2026, která se vyznačuje rozsáhlou revizí pravidel v oblasti aerodynamiky a pohonných jednotek. První snímky modelu SF-26 odhalují, i když je správné považovat současnou verzi za přechodnou ve srovnání s tou, kterou uvidíme v Melbourne při prvním závodě, již některé charakteristické prvky projektu. Nejenže bylo přijato schéma push rod na přední i zadní nápravě, čímž bylo opuštěno schéma pull rod vpředu, které na modelu SF-25 nikdy neposkytlo jezdcům správný pocit z jízdy, pokud jde o vjezd do zatáčky.
Pokud začneme předním křídlem, zajímavá je spíše než tvar profilů samotných spíše konfigurace prvků, jako jsou servomotory, které mění úhel náběhu klapek a aktivují aktivní aerodynamiku, a které jsou zabudovány do bočních přepážek. Nos je s křídlem spojen krátkými zakřivenými sloupky. Nejzajímavější částí, která však zdůrazňuje řešení, která nejsou jen načrtnutá, ale důkladně promyšlená, jsou boky, kde vzduchové přívody umístěné nahoře, stejně jako u předchozího vozu, skrývají v hlubokém kanálu pod nimi vstup bypassového kanálu, který pak ústí u základny motorového krytu. Tyto prvky v nás vyvolávají dojem, pokud je posuzujeme společně s dynamickým sáním pohonné jednotky, které má téměř trojúhelníkový průřez se zaoblenými hranami, ale především extrémně malé rozměry ve srovnání s konkurencí, že studie vnitřní fluidní dynamiky modelu SF-26 se ubírala zcela jinými cestami než u ostatních monopostů, které jsme dosud viděli.
zubatá ploutev— V podstatě to poskytuje velmi významnou stopu ohledně pečlivosti, která byla věnována zejména uspořádání pohonné jednotky a jejích chladičů a výměníků tepla. Zadní část vozu se navíc jeví jako velmi úzká, zejména v oblasti zadního odvodu horkého vzduchu, což naznačuje pozornost věnovanou řízení proudění, které bude ve skutečnosti také klíčové pro odvod vzduchu ze spodní části vozu přes difuzor. Zajímavá je objemná ploutev na kapotě motoru, která částečně kopíruje loňskou verzi charakteristickou zubatým profilem. Závěrem lze říci, že zkrácení rozvoru na 3400 mm v souladu s předpisy vedlo k hmatatelnému, i když ne nadměrnému posunutí kokpitu dozadu. Jedná se tedy o monopost, který skrývá mnoho propracovaných prvků pod provizorním pláštěm, který před Melbourne projde podstatnými změnami.
