Tutustutaan Cavallinon uuden yksipaikkaisen auton tärkeimpiin yksityiskohtiin: sivupuskureiden muotoiluun on kiinnitetty suurta huomiota, mikä osoittaa erityistä tarkkaavaisuutta ilmavirtausten suhteen. Etuprofiilissa siipien kulmaa säätävät toimilaitteet (aktiivinen aerodynamiikka) on integroitu sivupuskureihin
Ferrari on paljastanut uuden SF-26:n muodot. Kyseessä on yksipaikkainen auto, jolla Scuderia kilpailee kaudella 2026, jota leimaa erittäin laaja sääntömuutos aerodynamiikan ja voimanlähteen osalta. Ensimmäiset kuvat SF-26:sta paljastavat joitakin projektin erottuvia piirteitä, vaikka onkin oikea pitää nykyistä versiota siirtymävaiheena verrattuna siihen, jonka näemme Melbournessa ensimmäisessä kisassa. Ei vain push rod -rakenteen käyttöönottoa etu- ja takapyörissä, jolloin etuosassa luovutaan pull rod -rakenteesta, joka SF-25:ssä ei koskaan antanut kuljettajille oikeaa ajotuntumaa kaarteisiin tultaessa.
Etusiivestä lähtien mielenkiintoista on profiilien sijaan niiden elementtien muoto, kuten sivuseiniin integroidut toimilaitteet, jotka muuttavat siipien kulmaa aktivoimalla aktiivisen aerodynamiikan. Nokka on yhdistetty siipeen lyhyiden, kaarevien pylväiden kautta. Mutta mielenkiintoisin osa, joka korostaa ratkaisuja, joita ei ole vain hahmoteltu vaan syvällisesti mietitty, on sivuilla, joissa edellisen auton tapaan ylhäällä sijaitsevat ilmanottoaukot kätkevät syvälle alla olevaan kanavaan ohituskanavan sisäänmenon, joka purkautuu sitten moottorikotelon pohjaan. Nämä elementit antavat meille vaikutelman, jos tarkastelemme niitä yhdessä lähes kolmionmuotoisen, pyöristetyillä reunoilla varustetun ja ennen kaikkea kilpailijoihin verrattuna erittäin pienikokoisen voimanlähteen dynaamisen ilmanoton kanssa, että SF-26:n sisäisen virtausdynamiikan suunnittelu on kulkenut hyvin erilaisia polkuja verrattuna muihin tähän mennessä nähtyihin yksipaikkaisiin autoihin.
sahalaitaiset siivet— Pohjimmiltaan tämä antaa erittäin merkittävän vihjeen siitä, kuinka tarkasti on kiinnitetty huomiota erityisesti voimanlähteen sekä sen jäähdyttimien ja lämmönvaihtimien pakkaamiseen. Auton takapää näyttää muutenkin hyvin kapealta, etenkin kuuman ilman takapoistoaukon kohdalla, mikä osoittaa huomiota ilmavirtojen hallintaan, joka on tosiasiassa keskeistä myös ilman poistamisessa auton pohjasta diffuusorin kautta. Mielenkiintoinen on moottoritilan kannen suuri siipi, joka itse asiassa toistaa osittain viime vuoden mallia, jolle oli ominaista sahalaitaisen profiilin. Lopuksi voidaan todeta, että sääntöjen mukainen akselivälin lyhentäminen 3400 mm:iin on aiheuttanut tuntuvan, vaikkakaan ei liiallisen, ohjaamon siirtymisen taaksepäin. Lopulta kyseessä on yksipaikkainen auto, joka kätkee monia hienostuneita ominaisuuksia väliaikaisen ulkomuodon alle, joka tulee käymään läpi merkittäviä muutoksia ennen Melbournea.
