Förbränningsmotorn och den elektriska delen fick godkänt under den andra testdagen på den spanska banan, där den nya röda bilen tog sig ut på banan: 64 varv för Leclerc och 58 för Hamilton, även om vädret fram till mitten av dagen inte var särskilt gynnsamt
Charles Leclerc debuterade med SF-26 under förmiddagen den andra testdagen på Montmelò och lyckades köra totalt 64 varv. Arbetsplanen för monegasken och för Hamilton, som tog över under eftermiddagssessionen, innefattade en rad kontroller som delvis gällde drivlinans inställningar, men också – om vädret tillät – en första analys och bekantgöring med den aktiva aerodynamiken. I detta sammanhang är det värt att betona att endast Leclerc kunde påbörja en första genomgång av procedurerna, framför allt vad gäller körautomatismerna, genom att testa den tredje aerodynamiska konfigurationen – den så kallade Partial Active Aero Mode – som i praktiken utgör en mellanväg mellan konfigurationen för raksträckor (Straight Mode) och standardkonfigurationen (Corner Mode), och som godkändes av FIA:s senaste världsråd i december förra året. Detta gällde framför allt en asfaltsbana som under förmiddagen, med undantag för de första varven, drabbades av regnskurar och sedan började torka upp, även om den aldrig blev helt torr före lunchpausen.
Ferraris program genomfördes alltså inte fullt ut, men testerna av olika användningssätt för PU:n (power unit) och resultaten från den visuella analysen av strömningsmönstren – genom omfattande användning av flow viz på bakvingen – präglade i praktiken Leclercs olika utfarter från depån. Hamilton genomförde däremot sina tester främst på våt bana med dåligt grepp och körde totalt 58 varv, så den del av testerna som främst är av dynamisk karaktär kommer säkert att genomföras under de två dagar som Scuderia har kvar fram till fredag. En viktig iuppgift, även om man beaktar att prestandan säkerligen inte var målet – inte minst på grund av de föränderliga väderförhållandena – gäller drivlinans tillförlitlighet, som redan under den första dagen av denna session, tillsammans med Haas och Cadillac, visade på en total avsaknad av rapporterade problem i detta avseende, såväl vad gäller förbränningsmotorn som den elektriska delen. Det är en viktig grund att stå på i denna förberedande fas, där det finns många frågetecken som teamen under denna testperiod och de två följande i Bahrain kommer att försöka besvara. Ferraris arbetsplan för de två dagar som återstår innan testerna avslutas kommer att fokusera på en dynamisk analys av bilen, med omfattande datainsamling gällande fjädring och aerodynamisk prestanda, särskilt vad gäller analysen av fördelningen av den genererade belastningen. Användningen av drivlinan (PU) kommer fortsatt att utvärderas utifrån olika scenarier, framför allt under långkörningar, med särskilt fokus på energiåtervinningen i de olika systemen som är kopplade till denna funktion, med utgångspunkt naturligtvis i regenereringen vid inbromsning.
