Motorul cu ardere internă și partea electrică au trecut cu bine de testele din a doua zi pe circuitul spaniol, unde a ieșit pe pistă noua „Roșie”: 64 de ture pentru Leclerc și 58 pentru Hamilton, deși vremea nu a fost favorabilă până la jumătatea zilei

Charles Leclerc a debutat cu modelul SF-26 în dimineața celei de-a doua zile de teste de la Montmelò, reușind să parcurgă un total de 64 de ture. Planul de lucru prevăzut pentru pilotul monegasc și pentru Hamilton, care i-a preluat locul în sesiunea de după-amiază, includea o serie de verificări legate în parte de modurile de funcționare ale unității de putere, dar și, dacă vremea permitea, o primă analiză și o familiarizare cu aerodinamica activă. În acest sens, este corect să subliniem că doar Leclerc a putut începe o primă etapă de testare procedurală, mai ales la nivelul automatismelor de conducere, încercând a treia configurație aerodinamică, cea denumită „Partial Active Aero Mode”, care reprezintă, de fapt, o cale de mijloc între configurația pentru linie dreaptă („Straight Mode”) și cea standard („Corner Mode”) și care a fost aprobată de ultimul Consiliu Mondial al FIA în decembrie trecut. Acest lucru s-a datorat în special faptului că, în cursul dimineții, cu excepția primelor tururi, asfaltul a fost udat de averse de ploaie, urmând apoi să se usuce parțial, dar niciodată complet, înainte de pauza de prânz.

Programul echipei Ferrari nu a fost, așadar, dus până la capăt, dar testele legate de diferite moduri de utilizare a unității de putere (PU) și observațiile la nivel de analiză vizuală a fluxurilor de aer, prin utilizarea pe scară largă a sistemului „flow viz” pe aripa spate, au marcat, de fapt, diversele ieșiri din boxe ale lui Leclerc. Hamilton și-a desfășurat testele, în schimb, în principal pe pistă umedă, cu un nivel redus de aderență, parcurgând în total 58 de ture; prin urmare, partea de teste cu caracter preponderent dinamic, prevăzută inițial, va fi cu siguranță realizată în cele două zile care mai stau la dispoziția Scuderiei, până vineri. Un aspect relevant, în orice caz, chiar ținând cont de faptul că performanțele nu erau cu siguranță obiectivul principal, nu doar din cauza condițiilor meteorologice schimbătoare, îl reprezintă fiabilitatea unității de putere (PU), care încă din prima zi a acestei sesiuni a demonstrat, alături de Haas și Cadillac, absența totală a problemelor semnalate în acest sens, atât la nivelul motorului cu ardere internă, cât și al sistemului electric. Este un pas important în această fază pregătitoare, în care există numeroase semne de întrebare la care echipele vor încerca să răspundă pe parcursul acestei sesiuni și a celor două următoare din Bahrain. Planul de lucru al Ferrari, în cele două zile care îi mai rămân înainte de a-și încheia testele, se va concentra pe analiza dinamică a mașinii, cu o colectare intensă de date privind suspensiile și performanțele aerodinamice, sub forma unei analize a distribuției sarcinii generate. Modalitățile de utilizare a unității de putere (PU) vor continua să fie evaluate în funcție de diferite scenarii, în special în timpul sesiunilor de long run, cu accent pe efectul legat de recuperarea energiei la nivelul diverselor sisteme asociate acestei funcții, pornind, desigur, de la regenerarea în faza de frânare.