A spanyol pályán töltött második napon mind a belső égésű motor, mind az elektromos rész megfelelt a követelményeknek, ahol az új „vörös” is pályára lépett: Leclerc 64, Hamilton pedig 58 kört tett meg, bár az időjárás a nap feléig nem volt kedvező
Charles Leclerc a montmelói tesztelés második napjának reggelén debütált az SF-26-tal, és összesen 64 kört tett meg. A monacói pilóta és Hamilton – aki a délutáni edzésen vette át a helyét – számára tervezett munkaterv egy sor ellenőrzést tartalmazott, amelyek részben a hajtásegység üzemmódjaihoz kapcsolódtak, de – ha az időjárás engedi – egy első elemzést és az aktív aerodinamikával való ismerkedést is magukban foglaltak. Ebben az összefüggésben helyénvaló kiemelni, hogy csak Leclerc tudott megkezdeni egy első, eljárási jellegű beállítást, elsősorban a vezetési automatizmusok tekintetében, kipróbálva a harmadik aerodinamikai konfigurációt, az úgynevezett Partial Active Aero Mode-ot, amely valójában a középút a egyenes szakaszra szánt Straight Mode és a Standard, azaz Corner Mode konfiguráció között, és amelyet a legutóbbi FIA Világtanács tavaly decemberben hagyott jóvá. Mindez elsősorban annak köszönhető, hogy a pálya aszfaltját a délelőtt folyamán – az első néhány kör kivételével – heves esőzések áztatták, majd az ebédszünet előtt – bár soha nem teljesen – kezdett kiszáradni.
A Ferrari programját tehát nem sikerült teljes mértékben végrehajtani, de a hajtásegység (PU) különböző használati módjaival kapcsolatos tesztek, valamint a hátsó szárnyon széles körben alkalmazott flow viz segítségével végzett áramlási minták vizuális elemzései határozták meg Leclerc boxból való különböző kihajtásait. Hamilton viszont főként nedves pályán, gyenge tapadás mellett hajtotta végre a tesztjeit, összesen 58 kört teljesítve, így a tervezett, elsősorban dinamikai jellegű tesztek biztosan a csapat rendelkezésére álló két fennmaradó napon, péntekig kerülnek végrehajtásra. Mindenesetre – figyelembe véve, hogy a teljesítmény biztosan nem volt a cél, nemcsak a változó időjárási körülmények miatt – fontos adat a hajtásegység (PU) megbízhatósága, amely már a tesztelső napján a Haas és a Cadillac esetében is azt mutatta, hogy e tekintetben sem a belső égésű motor, sem az elektromos részleg tekintetében nem jelentettek problémákat. Ez fontos előrelépés ebben az előkészítő szakaszban, ahol számos kérdőjel van, amelyekre a csapatok ennek a tesztnek, valamint a következő két bahreini tesztnek a során megpróbálnak választ találni. A Ferrari munkaterve a tesztelés befejezése előtt hátralévő két napon az autó dinamikai elemzésére összpontosul, jelentős adatgyűjtéssel a felfüggesztések terén, valamint az aerodinamikai teljesítményre, azaz a keletkező terhelés eloszlásának elemzésére. A hajtásegység (PU) használatának módjait továbbra is különböző forgatókönyvek alapján értékelik, elsősorban a hosszú távú futások során, különös tekintettel az energiavisszanyerésre, amely a funkcióhoz kapcsolódó különböző rendszerekhez kapcsolódik, természetesen a fékezés során történő regenerációval kezdve.
