Η μονάδα ισχύος της Mercedes, καθώς και αυτή της Red Bull, φέρεται να είναι σε θέση να αυξάνουν την αναλογία συμπίεσης όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, η οποία όμως μετράται όταν είναι κρύος. Απορρίφθηκαν οι ενστάσεις της Ferrari, της Audi και της Honda
Ένα πλεονέκτημα για τη Mercedes. Στην αρχή μιας σεζόν που προμηνύεται επαναστατική για τη Φόρμουλα 1, με μια άνευ προηγουμένου αλλαγή στους κανονισμούς, δεν έλειψαν οι αντιπαραθέσεις σχετικά με φήμες και διαρροές για το υποτιθέμενο «τέχνασμα» που επινόησε η ομάδα του Toto Wolff. Στο επίκεντρο της διαμάχης βρίσκεται η μονάδα ισχύος της Mercedes, η οποία, όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, θα μπορούσε να αυξήσει τον λόγο συμπίεσης από το κανονικό 16:1 σε κρύο κινητήρα έως και 18:1 κατά τη λειτουργία. Ένα τέχνασμα που, σύμφωνα με τους αντιπάλους Ferrari, Honda και Audi, όχι μόνο θα εξασφάλιζε στην ομάδα σημαντικό πλεονέκτημα στην πίστα, αλλά θα παραβίαζε και τον κανονισμό της Ομοσπονδίας, ο οποίος όμως προβλέπει προς το παρόν μόνο μετρήσεις σε κρύο κινητήρα.
Για να επιλυθούν οι αμφιβολίες και τα παράπονα των κατασκευαστών κινητήρων, πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 22 Ιανουαρίου μια συνάντηση με τη FIA, από την οποία όμως η ομάδα με το «Αστέρι» – και ενδεχομένως και η Red Bull Powertrains, η οποία σύμφωνα με ορισμένες φήμες φέρεται να έχει υιοθετήσει το ίδιο τέχνασμα – βγήκε νικήτρια, έτοιμη να βγει στην πίστα στη Μελβούρνη με τη λύση που υιοθέτησε, η οποία θεωρείται προς το παρόν νόμιμη από τη FIA. Όπως προανήγγειλε ο Ματτία Μπινότο κατά τη διάρκεια της παρουσίασης της Audi, το θέμα που εξετάστηκε με την Ομοσπονδία και τους κατασκευαστές κινητήρων κατά τη διάρκεια της συνάντησης επικεντρώθηκε στην εξεύρεση μιας λύσης για το μέλλον, με σκοπό τη συμφωνία σχετικά με μια μέθοδο μέτρησης της αναλογίας συμπίεσης εν θερμώ. Ένα πλαίσιο που, ωστόσο, θα τεθεί σε εφαρμογή πολύ μετά την έναρξη της σεζόν τον Μάρτιο και, ως εκ τούτου, δεν θα επηρεάσει την πορεία του επικείμενου πρωταθλήματος, καθώς δεν έχει προβλεφθεί καμία παρέμβαση εκ μέρους της FIA στο άμεσο μέλλον. Αυτή η συντηρητική επιλογή εκ μέρους της Ομοσπονδίας, η οποία επιδιώκει να περιορίσει τις αντιπαραθέσεις πριν από την έναρξη του νέου κανονιστικού κύκλου, θα μπορούσε ωστόσο να οδηγήσει σε ενδεχόμενες επίσημες ενστάσεις εκ μέρους των άλλων κατασκευαστών κινητήρων, ξεκινώντας από το πρώτο Γκραν Πρι της σεζόν: ένας τρόπος για να τονιστεί ακόμη περισσότερο η δυσαρέσκεια απέναντι στη λύση που υιοθέτησε η Mercedes και για να δοθεί το έναυσμα για μια τεχνική και πολιτική μάχη. Παραμένει, ωστόσο, η αμφιβολία σχετικά με το πώς μια ενδεχόμενη επίσημη καταγγελία θα μπορούσε να εξεταστεί από την Ομοσπονδία, ελλείψει εργαλείων και μεθόδων μέτρησης της υπό εξέταση κατάστασης. Όλα, λοιπόν, αναβάλλονται μέχρι την έναρξη του πρωταθλήματος στη Μελβούρνη, όπου θα αποκαλυφθούν οι προθέσεις των ομάδων σχετικά με τη συνέχιση αυτής της διαμάχης και οι πραγματικές δυνάμεις που θα αναμετρηθούν στην πίστα, με ή χωρίς «κόλπα».