Ο εσωτερικής καύσης κινητήρας και το ηλεκτρικό σύστημα πέρασαν με επιτυχία τη δοκιμή κατά τη δεύτερη ημέρα στην ισπανική πίστα, όπου βγήκε στην πίστα η νέα «κόκκινη»: 64 γύροι για τον Leclerc και 58 για τον Hamilton, παρόλο που οι καιρικές συνθήκες μέχρι τα μέσα της ημέρας δεν βοήθησαν
Ο Charles Leclerc το πρωί της δεύτερης ημέρας δοκιμών στο Μοντμελό έκανε το ντεμπούτο με την SF-26, καταφέρνοντας να ολοκληρώσει συνολικά 64 γύρους. Το πρόγραμμα εργασίας που είχε προγραμματιστεί για τον Μονεγάσκο και για τον Χάμιλτον, ο οποίος ανέλαβε τη θέση του στην απογευματινή συνεδρία, προέβλεπε μια σειρά ελέγχων που σχετίζονταν εν μέρει με τις λειτουργίες της μονάδας ισχύος, αλλά και, αν το επέτρεπε ο καιρός, μια πρώτη ανάλυση και εξοικείωση με την ενεργή αεροδυναμική. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι σωστό να τονιστεί ότι μόνο ο Λεκλέρ μπόρεσε να ξεκινήσει μια πρώτη διαδικασία εξοικείωσης, κυρίως σε επίπεδο αυτοματισμών οδήγησης, δοκιμάζοντας την τρίτη αεροδυναμική διαμόρφωση, την αποκαλούμενη «Partial Active Aero Mode», η οποία ουσιαστικά αποτελεί τον ενδιάμεσο όρο μεταξύ της διαμόρφωσης για ευθείες (Straight Mode) και της τυπικής διαμόρφωσης (Corner Mode), και εγκρίθηκε από το τελευταίο Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA τον περασμένο Δεκέμβριο. Αυτό, κυρίως σε σχέση με μια άσφαλτο που κατά τη διάρκεια του πρωινού, με εξαίρεση τους πρώτους γύρους, βρέχτηκε από νεροποντές, για να αρχίσει στη συνέχεια να στεγνώνει, αν και ποτέ πλήρως, πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα.
Το πρόγραμμα της Ferrari, επομένως, δεν ολοκληρώθηκε πλήρως, αλλά οι δοκιμές που αφορούσαν διάφορους τρόπους χρήσης της μονάδας ισχύος (PU) και τα αποτελέσματα της οπτικής ανάλυσης των ρευστοδυναμικών ρευμάτων μέσω της εκτεταμένης χρήσης του «flow viz» στο πίσω πτερύγιο, σημάδεψαν ουσιαστικά τις διάφορες εξόδους του Leclerc από τα πιτ. Ο Χάμιλτον, από την άλλη, πραγματοποίησε τις δοκιμές του κυρίως σε βρεγμένη πίστα με χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης, διανύοντας συνολικά 58 γύρους, οπότε το μέρος των δοκιμών που είχε προγραμματιστεί να είναι κυρίως δυναμικής φύσης θα διεξαχθεί σίγουρα στις δύο ημέρες που απομένουν στη διάθεση της Scuderia, μέχρι την Παρασκευή. Ένα σημαντικό στοιχείο, σε κάθε περίπτωση, αν και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι επιδόσεις σίγουρα δεν ήταν ο στόχος, όχι μόνο λόγω των μεταβαλλόμενων καιρικών συνθηκών, αφορά την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος (PU), η οποία ήδη από την πρώτη ημέρα αυτής της περιόδου δοκιμών είχε δείξει, μαζί με τις Haas και Cadillac, την πλήρη απουσία αναφερόμενων προβλημάτων από αυτή την άποψη, τόσο σε επίπεδο εσωτερικής καύσης όσο και σε επίπεδο ηλεκτρικού συστήματος. Αποτελεί σημαντικό εφαλτήριο σε αυτή την προπαρασκευαστική φάση, όπου υπάρχουν πολλά ερωτηματικά στα οποία οι ομάδες θα προσπαθήσουν να απαντήσουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δοκιμών και των δύο επόμενων στο Μπαχρέιν. Το πρόγραμμα εργασίας της Ferrari, στις δύο ημέρες που απομένουν πριν ολοκληρώσει τις δοκιμές της, θα επικεντρωθεί στη δυναμική ανάλυση του μονοθεσίου, με εκτενή συλλογή δεδομένων όσον αφορά τις αναρτήσεις, καθώς και στις αεροδυναμικές επιδόσεις, με έμφαση στην ανάλυση της κατανομής του παραγόμενου φορτίου. Οι τρόποι χρήσης της μονάδας ισχύος (PU) θα συνεχίσουν να αξιολογούνται σύμφωνα με διάφορα σενάρια, κυρίως κατά τη διάρκεια των μακρών διαδρομών, με έμφαση ειδικά στην ανάκτηση ενέργειας που σχετίζεται με τα διάφορα συστήματα που συνδέονται με αυτή τη λειτουργία, ξεκινώντας φυσικά από την ανάκτηση ενέργειας κατά τη φρενάρισμα.