Spalovací motor i elektrická část prošly úspěšně druhým dnem testování na španělském okruhu, kde se na trať vydala nová „Rossa“: Leclerc najel 64 kol a Hamilton 58, i když počasí až do poloviny dne příliš nepřálo

Charles Leclerc dopoledne druhého dne testů v Montmeló uvedl na trať model SF-26 a zvládl celkem 64 kol. Pracovní plán pro monackého jezdce a Hamiltona, který ho v odpolední části testů vystřídal, počítal s řadou kontrol částečně souvisejících s režimy pohonné jednotky, ale také – pokud to počasí dovolí – s první analýzou a seznámením se s aktivní aerodynamikou. V tomto smyslu je třeba zdůraznit, že pouze Leclerc mohl zahájit první fázi testování, zejména pokud jde o automatizmus jízdy, a vyzkoušet třetí aerodynamickou konfiguraci, tzv. Partial Active Aero Mode, která ve skutečnosti představuje kompromis mezi konfigurací pro rovinky (Straight Mode) a standardní konfigurací (Corner Mode) a byla schválena na posledním zasedání Světové rady FIA loni v prosinci. To zejména v souvislosti s asfaltem, který v průběhu dopoledne, s výjimkou prvních kol, byl smáčen přívaly deště, aby se poté začal vysušovat, i když nikdy úplně, ještě před polední přestávkou.

Program týmu Ferrari tedy nebyl realizován v plném rozsahu, ale testy zaměřené na různé způsoby využití pohonné jednotky (PU) a vizuální analýza proudění vzduchu pomocí rozsáhlého využití technologie Flow Viz na zadním křídle fakticky určovaly jednotlivé výjezdy Leclerca z boxů. Hamilton naopak absolvoval své testy převážně na mokré trati s nízkou přilnavostí a najel celkem 58 kol, takže plánovaná část testů s převážně dynamickým charakterem bude jistě provedena během zbývajících dvou dnů, které má Scuderia k dispozici, až do pátku. Důležitým údajem, i když je třeba mít na paměti, že výkonnost rozhodně nebyla hlavním cílem – a to nejen kvůli proměnlivým povětrnostním podmínkám –, je spolehlivost pohonné jednotky (PU), která již v první den této testovací relace u týmů Haas a Cadillac prokázala naprostou absenci hlášených problémů v tomto ohledu, a to jak na úrovni spalovacího motoru, tak elektrické části. Je to důležitý základ v této přípravné fázi, kde existuje řada otazníků, na které se týmy během této testovací série a dvou následujících v Bahrajnu budou snažit najít odpověď. Pracovní plán Ferrari se v posledních dvou dnech před ukončením testů zaměří na dynamickou analýzu vozu, a to prostřednictvím rozsáhlého sběru dat týkajících se odpružení a aerodynamického výkonu, konkrétně analýzy rozložení generovaného zatížení. Způsoby využití pohonnou jednotky (PU) budou i nadále vyhodnocovány podle různých scénářů, zejména při dlouhých jízdách, a to zejména s ohledem na rekuperaci energie v souvislosti s různými systémy spojenými s touto funkcí, přičemž se samozřejmě vychází z rekuperace při brzdění.