Ένας πρώην υπάλληλος φέρεται να αποκάλυψε τον τρόπο λειτουργίας ορισμένων ειδικών εξαρτημάτων, τα οποία αλλάζουν τις ιδιότητές τους ανάλογα με το αν ο κινητήρας είναι σβηστός ή αναμμένος. Η Ferrari, η Audi και η Honda φέρεται να ζήτησαν από τη FIA να διερευνήσει το θέμα
Ένα επαναστατικό 2026 υπό το σύμβολο του νέου τεχνικού κύκλου ξεκινά για τη Φόρμουλα 1 υπό τη σκιά των πρώτων αντιπαραθέσεων. Η αναζήτηση των «γκρίζων ζωνών του κανονισμού» ήταν πάντα μέρος της ιστορίας αυτού του αθλήματος και πριν ακόμη δούμε να ανάβουν οι νέες μονάδες ισχύος, το paddock της κορυφαίας κατηγορίας – που μόλις πήγε διακοπές μετά τη λήξη του πρωταθλήματος – ήδη κοιτάζει ποιοι φαίνεται να έχουν βρει και εκμεταλλευτεί αυτές τις γκρίζες ζώνες.
Σύμφωνα με μια διαρροή που δημοσίευσε το Motorsport Magazin, μάλιστα, φαίνεται να υπάρχει διαμάχη μεταξύ των κατασκευαστικών ομάδων σχετικά με την αναλογία συμπίεσης των κυλίνδρων για τους νέους κινητήρες. Η Mercedes και η Red Bull (η οποία ακριβώς το 2026 θα κατασκευάσει για πρώτη φορά τους δικούς της κινητήρες) φέρεται να έχουν βρει έναν τρόπο να παρακάμψουν μια παράγραφο του νέου τεχνικού κανονισμού, το σημείο C5.4.3, διατηρώντας την αναλογία συμπίεσης εντός των επιτρεπόμενων παραμέτρων με την μονάδα ισχύος σβηστή, αλλά καταφέρνοντας αντίθετα να αυξήσουν την αναλογία με το αυτοκίνητο εν δράσει στην πίστα. Ένα τέχνασμα που θα επέτρεπε στις ομάδες να παρακάμψουν την τροποποίηση του κανονισμού σε σχέση με τον προηγούμενο, με την αναλογία να έχει μειωθεί από 18:1 σε 16:1 για το επερχόμενο πρωτάθλημα, ακριβώς με σκοπό να περιοριστούν οι επιδόσεις της θερμικής μονάδας ισχύος έναντι της τριπλάσιας ισχύος του ηλεκτρικού μέρους των νέων κινητήρων.
έρευνα της FIA— Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διαρρέουν, η ομοσπονδία ενημερώθηκε για την πιθανή απάτη από τους ανταγωνιστές κατασκευαστές, τη Ferrari, την Audi και τη Honda, οι οποίοι φέρεται να έκαναν κοινό μέτωπο για να ζητήσουν άμεση παρέμβαση από την FIA. Αυτός που διέρρευσε την είδηση εκτός των τειχών των υπόπτων ομάδων μπορεί να ήταν ένας πρώην υπάλληλος της Mercedes ή της Red Bull ο οποίος, αφού πέρασε σε άλλη ομάδα, αποκάλυψε τις λεπτομέρειες του συστήματος παράκαμψης που βασίζεται στη θερμική διαστολή: οι ομάδες θα είχαν σχεδιάσει εσωτερικά εξαρτήματα ικανά να διαστέλλονται όταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, μειώνοντας έτσι τον όγκο του θαλάμου καύσης και αυξάνοντας την πραγματική αναλογία συμπίεσης. Τώρα η μπάλα περνάει στα χέρια της ομοσπονδίας η οποία, όταν ρωτήθηκε για το θέμα, επιβεβαίωσε ότι «η θερμική διαστολή μπορεί να επηρεάσει τις διαστάσεις σε θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά οι ισχύοντες κανονισμοί δεν απαιτούν μετρήσεις σε υψηλές θερμοκρασίες. Το θέμα θα συνεχίσει να συζητείται στις τεχνικές συναντήσεις με τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος. Η FIA εξετάζει συνεχώς τέτοια ζητήματα για να διασφαλίσει την ισότητα και τη σαφήνεια στον κανονισμό. Στο μέλλον ενδέχεται να εξεταστούν τροποποιήσεις στους τεχνικούς κανονισμούς ή στις διαδικασίες μέτρησης».