Polttomoottori ja sähköosa läpäisivät testit toisena päivänä espanjalaisella radalla, jossa uusi punainen auto laski radalle: Leclerc ajoi 64 kierrosta ja Hamilton 58, vaikka sää ei ollut suotuisa päivän puoliväliin asti

Charles Leclerc esitteli SF-26-auton Montmelòn toisen testipäivän aamuna ja ajoi yhteensä 64 kierrosta. Monacon kuljettajalle ja Hamiltonille, joka otti hänen paikkansa iltapäivän sessioissa, suunniteltu työohjelma sisälsi sarjan tarkastuksia, jotka liittyivät osittain voimanlähteen toimintatapoihin, mutta myös – sääolosuhteiden salliessa – ensimmäisen analyysin ja tutustumisen aktiiviseen aerodynamiikkaan. Tässä yhteydessä on syytä korostaa, että ainoastaan Leclerc pystyi aloittamaan ensimmäisen menettelytapojen karhennuksen, erityisesti ajamisen automaattisuuksien osalta, kokeilemalla kolmatta aerodynaamista kokoonpanoa, jota kutsutaan nimellä Partial Active Aero Mode. Se edustaa käytännössä keskitietä suoralla ajettavan Straight Mode -kokoonpanon ja Standard- eli Corner Mode -kokoonpanon välillä, ja se hyväksyttiin viime joulukuussa pidetyssä FIA:n maailmanneuvoston kokouksessa. Tämä liittyi erityisesti asfalttiin, joka aamupäivän aikana – lukuun ottamatta ensimmäisiä kierroksia – kastui rankkasateiden vuoksi, mutta alkoi sitten kuivua, vaikkakaan ei täysin ennen lounastaukoa.

Ferrarin ohjelmaa ei siis toteutettu loppuun asti, mutta testit, jotka liittyivät voimanlähteen (PU) eri käyttötiloihin, sekä virtauskuvien visuaalinen analysointi takasiivessä laajasti käytetyn Flow Viz -tekniikan avulla, määrittelivät käytännössä Leclercin eri varikkokäynnit. Hamilton puolestaan ajoi testinsä pääasiassa märällä radalla, jossa pito oli heikkoa, ja ajoi yhteensä 58 kierrosta, joten suunnitellut pääasiassa dynaamiset testit tullaan varmasti suorittamaan Scuderia-tallin käytettävissä olevien kahden jäljellä olevan päivän aikana perjantaihin asti. Merkittävä seikka – vaikka onkin pidettävä mielessä, että suorituskyky ei todellakaan ollut tavoitteena muuttuvien sääolosuhteiden vuoksi – koskee voimalaitteen luotettavuutta, sillä jo tämän testijakson ensimmäisenä päivänä Haas ja Cadillac eivät ilmoittaneet minkäänlaisia ongelmia tässä suhteessa, ei polttomoottorin eikä sähköjärjestelmän osalta. Tämä on tärkeä lähtökohta tässä valmistautumisvaiheessa, jossa on useita kysymysmerkkejä, joihin tallit pyrkivät löytämään vastauksia tämän testijakson ja kahden seuraavan Bahrainin testijakson aikana. Ferrarin työsuunnitelma kahdella jäljellä olevalla testipäivällä keskittyy auton dynaamiseen analysointiin, johon sisältyy laaja tietojen keruu jousituksesta sekä aerodynaamisesta suorituskyvystä, erityisesti syntyvän kuormituksen jakautumisen analysointiin. Voimayksikön (PU) käyttöä arvioidaan edelleen eri skenaarioiden perusteella, erityisesti pitkillä ajoilla, keskittyen erityisesti energian talteenottoon liittyvien järjestelmien vaikutuksiin, alkaen tietenkin jarrutuksen aikana tapahtuvasta energian talteenotosta.