Ο εσωτερικής καύσης κινητήρας και το ηλεκτρικό σύστημα πέρασαν με επιτυχία τη δοκιμή κατά τη δεύτερη ημέρα δοκιμών στην ισπανική πίστα, όπου βγήκε στην πίστα η νέα «κόκκινη»: 64 γύροι για τον Leclerc και 58 για τον Hamilton, αν και οι καιρικές συνθήκες μέχρι το μεσημέρι δεν βοήθησαν
Ο Charles Leclerc το πρωί της δεύτερης ημέρας δοκιμών στο Montmelò έκανε το ντεμπούτο του με την SF-26, καταφέρνοντας να ολοκληρώσει συνολικά 64 γύρους. Το πρόγραμμα εργασίας που είχε προγραμματιστεί για τον Μονεγάσκο και τον Χάμιλτον, ο οποίος πήρε τη θέση του στην απογευματινή συνεδρία, προέβλεπε μια σειρά ελέγχων που αφορούσαν εν μέρει τις λειτουργίες της μονάδας ισχύος, αλλά και, αν το επέτρεπαν οι καιρικές συνθήκες, μια πρώτη ανάλυση και εξοικείωση με την ενεργή αεροδυναμική. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι σωστό να τονιστεί ότι μόνο ο Leclerc μπόρεσε να ξεκινήσει μια πρώτη διαδικασία εξοικείωσης, κυρίως σε επίπεδο αυτοματισμών οδήγησης, δοκιμάζοντας την τρίτη αεροδυναμική διαμόρφωση, την αποκαλούμενη Partial Active Aero Mode, η οποία στην πραγματικότητα αποτελεί τον μέσο όρο μεταξύ της διαμόρφωσης για ευθεία, Straight Mode, και της Standard, δηλαδή Corner Mode, και εγκρίθηκε από το τελευταίο Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA τον περασμένο Δεκέμβριο. Αυτό, κυρίως σε σχέση με έναν άσφαλτο που κατά τη διάρκεια του πρωινού, με εξαίρεση τους πρώτους γύρους, βρέχτηκε από νεροποντές, για να στεγνώσει στη συνέχεια, αν και ποτέ εντελώς, πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα.
Το πρόγραμμα της Ferrari, επομένως, δεν ολοκληρώθηκε πλήρως, αλλά οι δοκιμές που αφορούσαν διάφορους τρόπους χρήσης της PU (μονάδα ισχύος) και τα αποτελέσματα της οπτικής ανάλυσης των ρευστών ρευμάτων μέσω της εκτεταμένης χρήσης του flow viz στο πίσω πτερύγιο, σημάδεψαν ουσιαστικά τις διάφορες εξόδους του Leclerc από τα pit. Ο Χάμιλτον, από την άλλη, πραγματοποίησε τις δοκιμές του κυρίως σε βρεγμένη πίστα με χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης, καλύπτοντας συνολικά 58 γύρους, οπότε το μέρος των δοκιμών με έντονα δυναμικό χαρακτήρα που είχε προγραμματιστεί, θα πραγματοποιηθεί σίγουρα στις δύο ημέρες που απομένουν στη διάθεση της Scuderia, μέχρι την Παρασκευή. Ένα σημαντικό στοιχείο, σε κάθε περίπτωση, αν και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι επιδόσεις σίγουρα δεν ήταν ο στόχος, όχι μόνο λόγω των μεταβαλλόμενων καιρικών συνθηκών, αφορά την αξιοπιστία της PU, η οποία ήδη από την πρώτη ημέρα αυτής της περιόδου δοκιμών είχε δείξει, μαζί με τις Haas και Cadillac, την πλήρη απουσία προβλημάτων που αναφέρθηκαν από αυτή την άποψη, τόσο σε επίπεδο εσωτερικής καύσης όσο και σε επίπεδο ηλεκτρικού συστήματος. Αποτελεί ένα σημαντικό βήμα σε αυτή την προπαρασκευαστική φάση, όπου υπάρχουν πολλά ερωτηματικά στα οποία οι ομάδες θα προσπαθήσουν να απαντήσουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και των δύο επόμενων στο Μπαχρέιν. Το πρόγραμμα εργασίας της Ferrari, στις δύο ημέρες που απομένουν πριν ολοκληρωθούν οι δοκιμές της, θα επικεντρωθεί στη δυναμική ανάλυση του μονοθεσίου, με εκτενή συλλογή δεδομένων όσον αφορά τις αναρτήσεις και τις αεροδυναμικές επιδόσεις, με έμφαση στην ανάλυση της κατανομής του φορτίου που δημιουργείται. Οι τρόποι χρήσης της PU θα συνεχίσουν να αξιολογούνται σύμφωνα με διάφορα σενάρια, κυρίως κατά τη διάρκεια των long run, ειδικά όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας που συνδέεται με τα διάφορα συστήματα που σχετίζονται με αυτή τη λειτουργία, ξεκινώντας φυσικά από την αναγέννηση κατά τη φάση της πέδησης.