En tidligere medarbejder skulle have afsløret, hvordan visse specielle komponenter fungerer, idet de ændrer deres egenskaber, alt efter om motoren er slukket eller tændt. Ferrari, Audi og Honda skulle have bedt FIA om at undersøge sagen

Et revolutionerende 2026 i den nye tekniske cyklus begynder for Formel 1 i skyggen af de første kontroverser. Jagten på »gråzoner i reglementet« har altid været en del af denne sports historie, og inden de nye motorer tændes, ser paddocket i den øverste klasse – der netop er gået på ferie efter mesterskabets afslutning – allerede på, hvem der synes at have fundet og udnyttet disse gråzoner.

Ifølge et rygte rapporteret af Motorsport Magazin er der nemlig en strid i gang mellem konstruktørholdene om cylinderkompressionsforholdet for de nye motorer. Mercedes og Red Bull (som netop i 2026 vil producere sine egne motorer for første gang) skulle have fundet en måde at omgå et afsnit i det nye tekniske regelværk, punkt C5.4.3, ved at holde kompressionsforholdet inden for de tilladte parametre, når power unit’en er slukket, men i stedet øge forholdet, når bilen er i aktion på banen. Et trick, der ville give holdene mulighed for at omgå ændringen i reglementet i forhold til det tidligere, hvor forholdet er gået fra 18:1 til 16:1 for det kommende mesterskab, netop for at begrænse den termiske motorens ydeevne i forhold til den tredobbelte effekt fra den elektriske del af de nye motorer.

FIA-undersøgelse—  Ifølge rygterne skulle forbundet være blevet underrettet om det potentielle snyd af konkurrerende konstruktører, Ferrari, Audi og Honda, som angiveligt har slået sig sammen for at anmode om et direkte indgreb fra FIA. Det kan have været en tidligere medarbejder hos Mercedes eller Red Bull, der har lækket nyheden uden for de mistænkte teams, og som efter at være skiftet til et andet hold har afsløret detaljerne om omgåelsessystemet baseret på termisk udvidelse: holdene skulle have designet indvendige komponenter, der kan udvide sig, når motoren kører ved høje temperaturer, hvilket reducerer forbrændingskammerets volumen og øger det effektive kompressionsforhold. Nu ligger bolden hos forbundet, der, da det blev spurgt om sagen, bekræftede, at ”termisk udvidelse kan påvirke dimensionerne ved driftstemperatur, men de nuværende regler kræver ikke målinger ved høje temperaturer. Spørgsmålet vil fortsat blive drøftet på de tekniske møder med motorproducenterne. FIA undersøger løbende sådanne spørgsmål for at sikre retfærdighed og klarhed i reglerne. I fremtiden kan der blive overvejet ændringer af de tekniske regler eller måleprocedurerne”.