Forbrændingsmotoren og den elektriske del bestod testen på den anden dag på den spanske racerbane, hvor den nye røde bil kom på banen: 64 omgange for Leclerc og 58 for Hamilton, selvom vejret indtil midt på dagen ikke var med dem
Charles Leclerc debuterede med SF-26 om formiddagen på den anden testdag på Montmelò og kørte i alt 64 omgange. Arbejdsplanen for monegasken og Hamilton, der overtog rattet i eftermiddagsessionen, omfattede en række kontroller, der dels var knyttet til driftsindstillingerne for motoren, men også – hvis vejret tillod det – en første analyse og orientering omkring den aktive aerodynamik. I den forbindelse er det værd at understrege, at det kun var Leclerc, der kunne påbegynde en indledende gennemgang af procedurerne, især hvad angår køreautomatismerne, ved at afprøve den tredje aerodynamiske konfiguration, den såkaldte »Partial Active Aero Mode«, som reelt udgør en mellemvej mellem konfigurationen til lige strækninger (»Straight Mode«) og standardkonfigurationen (»Corner Mode«), og som blev vedtaget på det seneste FIA-verdensrådsmøde i december sidste år. Dette skyldtes især, at asfalten i løbet af formiddagen – med undtagelse af de første omgange – blev overskyllet af regnskyl og derefter begyndte at tørre op, om end aldrig helt før frokostpausen.
Ferraris program blev altså ikke gennemført til fulde, men testene vedrørende forskellige anvendelsesmåder af PU’en (power unit) samt de visuelle analyser af strømningsmønstrene gennem omfattende brug af flow viz på bagvingen prægede i praksis Leclercs forskellige udkørsler fra pitten. Hamilton gennemførte derimod sine testkørsler hovedsageligt på våd bane med ringe vejgreb og kørte i alt 58 omgange, så den del af testprogrammet, der primært har dynamisk karakter, vil helt sikkert blive gennemført i løbet af de to dage, som Scuderia har til rådighed frem til fredag. Et vigtigt aspekt – selvom man skal huske på, at ydeevnen bestemt ikke var målet, ikke mindst på grund af de skiftende vejrforhold – er pålideligheden af PU’en, som allerede på den første dag af denne session sammen med Haas og Cadillac viste, at der ikke var rapporteret om nogen problemer på dette område, hverken hvad angår forbrændingsmotoren eller det elektriske system. Det er et vigtigt afsæt i denne forberedelsesfase, hvor der er mange ubesvarede spørgsmål, som holdene i løbet af denne test og de to efterfølgende i Bahrain vil forsøge at besvare. Ferraris arbejdsplan for de to dage, der er tilbage, inden testene afsluttes, vil fokusere på den dynamiske analyse af bilen med en omfattende dataindsamling vedrørende affjedringen samt de aerodynamiske præstationer, forstået som en analyse af fordelingen af den genererede belastning. Anvendelsen af PU’en vil fortsat blive vurderet ud fra forskellige scenarier, især under langdistanceløb, med særligt fokus på energigenvinding i forbindelse med de forskellige systemer, der er knyttet til denne funktion, naturligvis med udgangspunkt i regenerering under bremsning.
