Bývalý zaměstnanec údajně odhalil princip fungování některých speciálních komponentů, které mění své vlastnosti při vypnutém a zapnutém motoru. Ferrari, Audi a Honda údajně požádaly FIA o prošetření

Revoluční rok 2026 ve znamení nového technického cyklu začíná pro Formuli 1 ve stínu prvních kontroverzí. Hledání „šedých zón v pravidlech“ bylo vždy součástí historie tohoto sportu a ještě předtím, než se rozběhnou nové pohonné jednotky, paddock nejvyšší série – který si právě po skončení šampionátu vzal dovolenou – již sleduje, komu se tyto šedé zóny podařilo najít a využít.

Podle neoficiální informace zveřejněné v Motorsport Magazinu totiž probíhá spor mezi konstruktorskými týmy ohledně kompresního poměru válců u nových motorů. Mercedes a Red Bull (který právě v roce 2026 vyrobí své motory poprvé) údajně našly způsob, jak obejít jeden odstavec nových technických předpisů, bod C5.4.3, tak, že kompresní poměr spadá do povolených parametrů při vypnuté pohonnou jednotkou, ale podaří se jim tento poměr zvýšit, když je vůz v akci na trati. Trik, který by týmům umožnil obejít změnu předpisů oproti předchozím, kdy se kompresní poměr pro nadcházející šampionát snížil z 18:1 na 16:1, a to právě za účelem omezení výkonu spalovacího motoru vzhledem k trojnásobnému výkonu elektrické části nových motorů.

vyšetřování FIA—  Podle neoficiálních informací byla federace na potenciální podvod upozorněna konkurenčními výrobci, Ferrari, Audi a Hondou, kteří údajně spojili síly a požádali o přímý zásah ze strany FIA. Zprávu mimo zdi podezřelých týmů mohl vynést právě bývalý zaměstnanec Mercedesu nebo Red Bullu, který po přechodu do jiného týmu zveřejnil podrobnosti o systému obcházení pravidel založeném na tepelné roztažnosti: týmy údajně navrhly vnitřní komponenty, které se při provozu pohonné jednotky za vysokých teplot roztahují, čímž se zmenšuje objem spalovací komory a zvyšuje se efektivní kompresní poměr. Nyní je tedy řada na federaci, která na dotaz k této záležitosti potvrdila, že „tepelné roztažení může ovlivnit rozměry při provozní teplotě, ale současné předpisy nevyžadují měření při vysokých teplotách. Tato otázka bude i nadále projednávána na technických schůzkách s výrobci pohonných jednotek. FIA tyto otázky neustále zkoumá, aby zajistila spravedlnost a jasnost pravidel. V budoucnu by mohly být zváženy změny technických předpisů nebo měřicích postupů“.