Двигателят с вътрешно горене и електрическата част се представиха добре през втория ден на пистата в испанския автодром, където новата „червена“ излезе на пистата: 64 обиколки за Леклерк и 58 за Хамилтън, въпреки че времето до средата на деня не беше благоприятно
Чарлз Леклерк сутринта на втория ден от тестовете в Монмело дебютира с SF-26, като успя да измине общо 64 обиколки. Работният план за пилота от Монако и за Хамилтън, който го замести в следобедната сесия, предвиждаше поредица от проверки, свързани отчасти с режимите на задвижващата единица, но също така, ако времето позволяваше, и първоначален анализ и запознаване с активната аеродинамика. В този смисъл е уместно да се подчертае, че само Леклерк е успял да започне първоначална процедурна настройка, най-вече по отношение на автоматизмите при шофирането, като изпробва третата аеродинамична конфигурация – така наречения „Partial Active Aero Mode“, която на практика представлява средно положение между конфигурацията за прави участъци („Straight Mode“) и стандартната („Corner Mode“) и беше одобрена от последния Световен съвет на ФИА през миналия декември. Това се дължи най-вече на асфалта, който през сутринта, с изключение на първите обиколки, беше намокрен от проливни дъждове, след което започна да изсъхва, макар и никога напълно, преди обедната почивка.
Програмата на „Ферари“ следователно не беше изпълнена докрай, но тестовете, свързани с различни начини на използване на PU (power unit), както и наблюденията при визуалния анализ на аеродинамичните потоци чрез широко използване на „flow viz“ върху задното крило, всъщност определиха различните излизания на Леклерк от бокса. Хамилтън, от друга страна, проведе тестовете си предимно на мокра писта с ниско ниво на сцепление, като измина общо 58 обиколки; следователно предвидената част от тестовете с предимно динамичен характер със сигурност ще бъде проведена през оставащите два дни, с които разполага „Скудерия“, до петък. Важен факт, във всеки случай, макар и като се има предвид, че представянето със сигурност не е било целта не само поради променливите атмосферни условия, е надеждността на задвижващата единица (PU), която още през първия ден от тази сесия, заедно с Haas и Cadillac, показа пълна липса на сигнализирани проблеми в това отношение, както на ниво двигател с вътрешно горене, така и на ниво електроника. Това е важен тласък в тази подготвителна фаза, в която има много въпросителни, на които отборите ще се опитат да отговорят по време на тази сесия и на следващите две в Бахрейн. Работният план на „Ферари“ за оставащите два дни преди приключването на тестовете ще се съсредоточи върху динамичния анализ на болида, като ще се събират значителни количества данни за окачването и аеродинамичните характеристики, по-конкретно за разпределението на генерираното натоварване. Начините на използване на задвижващата единица (PU) ще продължат да се оценяват според различни сценарии, особено по време на дългите серии, с оглед на ефекта, свързан конкретно с рекуперацията на енергия от различните системи, свързани с тази функция, като се започне, разбира се, от регенерацията при спиране.
