Polttomoottori ja sähköosat saivat hyväksynnän toisena testipäivänä espanjalaisella radalla, jossa uusi punainen auto laskeutui radalle: Leclerc ajoi 64 kierrosta ja Hamilton 58, vaikka sää ei ollut suotuisa aamupäivän aikana

Charles Leclerc esitteli SF-26:n Montmelòn toisen testipäivän aamuna ja ajoi yhteensä 64 kierrosta. Monacon kuljettajalle ja Hamiltonille, joka otti hänen paikkansa iltapäivän sessiossa, suunniteltu työohjelma sisälsi sarjan tarkastuksia, jotka liittyivät osittain voimanlähteen toimintaan, mutta myös, sääolosuhteiden salliessa, ensimmäisen analyysin ja tutustumisen aktiiviseen aerodynamiikkaan. Tässä mielessä on syytä korostaa, että vain Leclerc pystyi aloittamaan ensimmäisen menettelytapaa koskevan karsinnan, erityisesti ajon automaattisuuden osalta, kokeilemalla kolmatta aerodynaamista kokoonpanoa, jota kutsutaan Partial Active Aero Mode -tilaksi ja joka on käytännössä keskitie suoralla ajettavan Straight Mode -tilan ja Standard- eli Corner Mode -tilan välillä. Se hyväksyttiin viime joulukuussa pidetyssä FIA:n maailmanneuvoston kokouksessa. Tämä liittyi erityisesti asfalttiin, joka aamun aikana, lukuun ottamatta ensimmäisiä kierroksia, kastui rankkasateiden vuoksi, mutta alkoi sitten kuivua, vaikkakaan ei täysin ennen lounastaukoa.

Ferrarin ohjelmaa ei siis toteutettu loppuun asti, mutta testit, jotka liittyivät PU:n (voimayksikön) eri käyttötapoihin, sekä virtauksen visuaalisen analyysin tulokset, jotka saatiin käyttämällä laajasti flow viz -tekniikkaa takasiivessä, määrittelivät käytännössä Leclercin eri varikkokäynnit. Hamilton puolestaan ajoi testinsä pääasiassa märällä radalla, jossa pito oli heikko, ja teki yhteensä 58 kierrosta. Siksi suunnitellut, pääasiassa dynaamiset testit tullaan varmasti suorittamaan Scuderia-tallin käytettävissä olevien kahden jäljellä olevan päivän aikana, perjantaihin asti. Merkittävä seikka, vaikka suorituskyky ei varmasti ollutkaan tavoitteena muuttuvien sääolosuhteiden vuoksi, koskee PU:n luotettavuutta, joka jo tämän testijakson ensimmäisenä päivänä osoitti Haasin ja Cadillacin kanssa, ettei tässä suhteessa ollut lainkaan kriittisiä ongelmia, ei polttomoottorin eikä sähköosien osalta. Tämä on tärkeä lähtökohta tässä valmistautumisvaiheessa, jossa on useita kysymysmerkkejä, joihin tallit yrittävät löytää vastauksia tämän testijakson ja kahden seuraavan Bahrainissa aikana. Ferrarin työsuunnitelma kahdelle jäljellä olevalle testipäivälle keskittyy auton dynaamiseen analysointiin, johon sisältyy laaja tietojen keruu jousituksesta sekä aerodynaamisesta suorituskyvystä, eli syntyvän kuormituksen jakautumisen analysointi. PU:n käyttöä arvioidaan edelleen eri skenaarioiden perusteella, erityisesti pitkillä ajoilla, erityisesti energian talteenottoon liittyvien järjestelmien vaikutuksen osalta, alkaen tietenkin jarrutuksen aikana tapahtuvasta regeneroinnista.