Forbrændingsmotoren og det elektriske system bestod testen på den anden dag på den spanske bane, hvor den nye røde bil kom på banen: 64 omgange for Leclerc og 58 for Hamilton, selvom vejret indtil midt på dagen ikke var med dem

Charles Leclerc debuterede med SF-26 om formiddagen på den anden testdag på Montmelò og kørte i alt 64 omgange. Arbejdsplanen for monegasken og Hamilton, der overtog rattet i eftermiddagsessionen, omfattede en række kontroller, der delvist var knyttet til drivlinjens indstillinger, men også, hvis vejret tillod det, en første analyse og kontakt med den aktive aerodynamik. I den forbindelse er det korrekt at understrege, at kun Leclerc har kunnet påbegynde en første proceduremæssig gennemgang, især hvad angår køreautomatismer, ved at afprøve den tredje aerodynamiske konfiguration, den såkaldte Partial Active Aero Mode, som faktisk udgør en mellemvej mellem konfigurationen til lige strækninger, Straight Mode, og den standardkonfiguration, Corner Mode, og som blev vedtaget af det seneste FIA-verdensråd i december sidste år. Dette især i forhold til en asfalt, der i løbet af formiddagen, med undtagelse af de første omgange, blev overskyllet af regnbyger, for derefter at tørre op, om end aldrig helt, inden frokostpausen.

Ferraris program blev altså ikke gennemført til fulde, men testene i forbindelse med forskellige anvendelsesmåder af PU’en (power unit) og resultaterne af den visuelle analyse af strømningsmønstrene gennem den omfattende brug af flow viz på bagvingen har faktisk præget Leclercs forskellige udkørsler fra pitten. Hamilton gennemførte derimod sine test hovedsageligt på våd bane med ringe vejgreb og kørte i alt 58 omgange, så den del af testene, der primært er af dynamisk karakter, vil helt sikkert blive gennemført i de to dage, der står til rådighed for Scuderia frem til fredag. Et vigtigt faktum, selvom man skal huske på, at ydeevnen bestemt ikke var målet, ikke kun på grund af de skiftende vejrforhold, er pålideligheden af PU’en, som allerede på den første dag af denne session sammen med Haas og Cadillac havde vist, at der ikke var nogen rapporterede problemer i denne henseende, hverken med hensyn til den forbrændingsmotor eller den elektriske del. Det er et vigtigt skridt i denne forberedelsesfase, hvor der er mange ubesvarede spørgsmål, som holdene i løbet af denne session og de to efterfølgende i Bahrain vil forsøge at besvare. Ferrari’s arbejdsplan for de to dage, der er tilbage, før testene afsluttes, vil fokusere på den dynamiske analyse af bilen med en omfattende dataindsamling vedrørende affjedringen og de aerodynamiske præstationer, forstået som en analyse af fordelingen af den genererede belastning. Anvendelsen af PU vil fortsat blive vurderet ud fra forskellige scenarier, især i forbindelse med long runs, med særligt fokus på energigenvinding i forbindelse med de forskellige systemer, der er knyttet til denne funktion, naturligvis med udgangspunkt i regenerering under bremsning.