Нека разгледаме основните детайли на новия болид на „Кончето“: голямо внимание е обърнато на формата на страничните обтекатели, което показва специално внимание към въздушните потоци. В предната част актуаторите, които променят ъгъла на наклона на клапите (активна аеродинамика), са интегрирани в страничните прегради
Ферари разкри формите на новата SF-26, болида, с който Скудерия ще се изправи в сезон 2026, характеризиращ се с огромна революция в правилата по отношение на аеродинамиката и задвижващите агрегати. Първите изображения на SF-26 разкриват, макар и да е правилно да се счита настоящата версия за преходна спрямо тази, която ще видим в Мелбърн по време на първото състезание, вече някои отличителни елементи на проекта. Не само въвеждането на схемата push rod в предната и задната част, като по този начин се изоставя схемата pull rod в предната част, която при SF-25 никога не е давала на пилотите правилното усещане при влизане в завоите.
Започвайки от предното крило, интересна е не толкова формата на профилите, колкото елементи като актуаторите, които променят ъгъла на наклона на клапите, активирайки активната аеродинамика, вградени в страничните прегради. Носът е свързан с крилото чрез къси извити стълбчета. Но най-интересната част, която подчертава не просто нахвърлени, а дълбоко обмислени решения, е в областта на страничните части, където въздухозаборниците, разположени високо както при предишния болид, крият в дълбокия канал под тях входа на байпас канал, който след това излиза в основата на капака на двигателя. Тези елементи ни създават впечатлението, ако ги разгледаме заедно с динамичния вход на Power Unit с почти триъгълно сечение със заоблени ръбове, но преди всичко с изключително малки размери в сравнение с конкуренцията, че проучването на вътрешната флуидна динамика на SF-26 е поело по пътища, много различни от тези на другите болиди, виждани досега.
назъбена перка— По същество това дава много важна индикация за вниманието, което е било отделено преди всичко на разположението на силовата единица и нейните радиатори и топлообменници. Задната част на болида, от друга страна, изглежда много тясна, особено в зоната на задния изход на горещия въздух, което показва внимание към управлението на въздушните потоци, които всъщност ще бъдат от ключово значение и за извличането на въздуха от дъното на болида през дифузьора. Интересна е обемната перка на капака на двигателя, която всъщност частично повтаря тази от миналата година, характеризираща се с назъбен профил. В заключение, намаляването на междуосието до 3400 мм, съгласно регламента, доведе до осезаемо, макар и не прекомерно, изместване назад на кабината. В крайна сметка, това е болид, който крие много изтънчени характеристики под временен облик, който ще претърпи съществени промени преди Мелбърн.
