A belső égésű motor és az elektromos rész a második napon a spanyol pályán, ahol a új piros autó is pályára lépett, 64 kört tett meg Leclerc és 58-at Hamilton, bár a nap közepéig az időjárás nem volt kedvező.

Charles Leclerc a Montmelò-i tesztelés második napjának reggelén debütált az SF-26-tal, és összesen 64 kört tett meg. A monacói pilóta és Hamilton, aki délután vette át a helyét, munkaterve egy sor ellenőrzést tartalmazott, amelyek részben a motor működéséhez kapcsolódtak, de az időjárás függvényében az aktív aerodinamika első elemzését és kipróbálását is magában foglalta. Ebben az értelemben helyes kiemelni, hogy csak Leclerc tudta megkezdeni az első eljárási finomítást, főleg a vezetési automatizmusok szintjén, kipróbálva a harmadik aerodinamikai konfigurációt, az úgynevezett Partial Active Aero Mode-ot, amely valójában a Straight Mode (egyenes konfiguráció) és a Standard Mode (sarokkonfiguráció) közötti középút, és amelyet a FIA legutóbbi világtanácsa tavaly decemberben hagyott jóvá. Ez főként az aszfaltra vonatkozott, amelyet a reggel folyamán, az első körök kivételével, eső áztatta, majd kiszáradni kezdett, de az ebédszünet előtt soha nem száradt meg teljesen.

A Ferrari programja tehát nem valósult meg teljes egészében, de a PU (power unit) különböző használati módjaival kapcsolatos tesztek és a hátsó szárnyon széles körben alkalmazott flow viz segítségével végzett vizuális elemzések ténylegesen meghatározták Leclerc boxból való kilépéseinek számát. Hamilton viszont főként nedves pályán, alacsony tapadási viszonyok között végzett tesztelést, összesen 58 kört teljesítve, így a tervezett, elsősorban dinamikus jellegű tesztelés biztosan a Scuderia rendelkezésére álló két napon, péntekig fog lezajlani. Mindenesetre fontos adat, figyelembe véve azt a tényt, hogy a teljesítmény nem volt a cél, nemcsak a változó időjárási körülmények miatt, hanem a PU megbízhatósága miatt is, amely már az első napon a Haas és a Cadillac esetében sem mutatott semmilyen problémát sem a belső égésű motor, sem az elektromos rész tekintetében. Ez fontos előrelépés ebben a felkészülési szakaszban, ahol számos kérdés merül fel, amelyekre a csapatok ebben a tesztelési szakaszban és a következő két bahreini tesztelési szakaszban megpróbálnak választ találni. A Ferrari munkaterve a tesztelés befejezése előtt hátralévő két napban a jármű dinamikai elemzésére összpontosít, jelentős mennyiségű adatgyűjtéssel a felfüggesztés és az aerodinamikai teljesítmény tekintetében, azaz a generált terhelés eloszlásának elemzésével. A PU használatának módjait továbbra is különböző forgatókönyvek szerint értékelik, különösen a hosszú távú futások során, a különböző, ehhez a funkcióhoz kapcsolódó rendszerek energia-visszanyerési hatásának vizsgálata céljából, természetesen a fékezés során történő regenerációtól kezdve.