Základní rysy nového monopostu byly stanoveny již na Velikonoce 2024, nyní je vůz v Rakousku, ve společnosti, která disponuje sofistikovanými dynamickými testovacími stoly. Důležitější než testy na okruhu: první den v Barceloně nebude jezdit

Pokud někdo měl nějaké pochybnosti o skutečném rozsahu revoluce v pravidlech F1 v tomto roce, technický panel organizovaný společností McLaren v McLaren Technology Centre ve Wokingu, složený z týmového šéfa Andrea Stelly, technického ředitele Roba Marshalla a technického ředitele pro výkon Marka Templea, odstranil všechny zbývající pochybnosti. Ve skutečnosti se ukázalo, že plánování na úrovni návrhu, ale především počáteční hodnocení řešení MCL40, jsou základem pro budování konkurenceschopné sezóny. Taková je vize týmu, přičemž Rob Marshall prozradil, že první návrhy monopostu byly nakresleny kolem Velikonoc 2024, což umožnilo postupně, bez podcenění jakéhokoli aspektu, přistoupit k návrhu každého jednotlivého prvku, až po poslední šroub nebo ložisko, které se liší od předchozího vozu.

V podstatě se tým pustil do práce s velkým předstihem, zejména pokud jde o koncepci mechanického balení, konkrétně všech prvků, které se podílejí na fungování pohonné jednotky, která se vyznačuje baterií o větších rozměrech než v loňském roce, což je však vyváženo větší jednoduchostí balení kolem turbíny, která podle předpisů neobsahuje MGU-H. Termíny na úrovni návrhu, poté ověření a montáže byly dodrženy, tým byl schopen dokončit první MCL40 před několika dny a poté jej odeslat do Rakouska do sídla společnosti AVL, která se specializuje na sofistikované dynamické testovací stoly, kde se v tuto chvíli snaží vylepšit základní nastavení, se kterým se tým hodlá představit v Barceloně.

ODLOŽENÝ SHAKEDOWN—  Fáze optimalizace dynamického a aerodynamického nastavení vozu je považována za klíčovou, dokonce za důležitější než okamžik, kdy monopost vyrazí na trať v Montmelò. Technici pod vedením Roba Marshalla a Marka Templa již dávno naplánovali, že na trati se neobjeví hned první den katalánské session, ale odloží shakedown MCL40 na druhý nebo dokonce třetí den. Toto rozhodnutí nebylo založeno na žádných problémech nebo kritických situacích ve fázi návrhu nebo konstrukce, ale na vědomí, že všichni budou muset nejen shromáždit obrovské množství dat na trati, ale především se naučit spravovat energii baterie, najít nejlepší způsoby zpětného získávání energie a skutečně najít automatizmy i na úrovni aktivní aerodynamiky. Zatímco v roce 2025 umožnily technické předpisy, které již byly vyvinuty, konvergenci výkonu, ale především technických rozhodnutí, nyní jsou cesty, zejména pokud jde o optimalizaci výkonu na trati, zcela neprozkoumané. Vycházeje z této úvahy se předpokládá, že mnohem více než v minulosti bude zpočátku obtížné pochopit vlastní úroveň potenciální konkurenceschopnosti. Rob Marshall a Mark Temple potvrdili, že vůz, který vyrazí na trať v Barceloně, bude i přes některé rozdíly poměrně věrně předznamenávat ten, který uvidíme v Melbourne.
Krok za krokem—  V praxi byla myšlenka agresivního postupu ve vývoji již během testů zamítnuta, nebo alespoň nepředstavuje „plán A“, protože se dává přednost jasným výsledkům, které nejsou zamlženy zavedením nových komponentů do monopostu. V McLarenu se domnívají, že je správné nejprve mít jistotu, že mají vše pod kontrolou, a pochopit, jak využít monopost, pokud jde o režimy PU a nastavení. To nás vrací do roku 2024, kdy od Miami dál, s uvedením rozsáhlého vývojového balíčku, který byl realizován až po jasné identifikaci slabých míst MCL38, tým z Wokingu položil základy pro nezastavitelný vzestup na vrchol. Zkrátka, pokud lze v nejistotě vyvolané novými pravidly něco považovat za užitečné dědictví minulosti, pak je to širokospektrální analytický přístup, s nímž McLaren vstupuje do nové sezóny.