Låt oss upptäcka de viktigaste detaljerna i Cavallinos nya formelbil: stor omsorg har lagts på utformningen av sidokåporna, vilket visar på ett särskilt fokus på luftflödena. På framsidan är de ställdon som ändrar flapsens vinkel (aktiv aerodynamik) integrerade i sidoväggarna.
Ferrari har avslöjat formen på den nya SF-26, den enbilsbil som Scuderia kommer att tävla med under säsongen 2026, som kännetecknas av en omfattande regelrevolution när det gäller aerodynamik och motorer. De första bilderna av SF-26 avslöjar, även om det är korrekt att betrakta den nuvarande versionen som en övergångsversion jämfört med den vi kommer att se i Melbourne vid det första loppet, redan några distinkta element i projektet. Inte bara införandet av push rod-systemet på både fram- och bakaxeln, vilket innebär att man överger pull rod-systemet som på SF-25 aldrig gav förarna rätt körkänsla när det gällde kurvtagning.
Utifrån framvingen är det intressant att notera inte så mycket profilerna som element som ställdon som ändrar flapsens vinkel genom att aktivera den aktiva aerodynamiken, inbyggda i sidoväggarna. Nosen är ansluten till vingen genom korta, böjda pelare. Men den mest intressanta delen, som visar på genomtänkta lösningar, är på sidorna, där luftintagen placerade högt upp som på den tidigare bilen döljer en bypass-kanal djupt under intaget, som sedan mynnar ut vid basen av motorhuven. Dessa element ger oss intrycket, om vi betraktar dem tillsammans med den dynamiska intaget till Power Unit, som är nästan triangulärt med rundade kanter, men framför allt extremt litet jämfört med konkurrenterna, att studien av SF-26:s interna fluidodynamik har följt en helt annan väg än de andra formelbilarna vi hittills sett.
sågtandad fen— I huvudsak ger detta en mycket viktig ledtråd om den noggrannhet som har ägnats åt framför allt paketeringen av power unit och dess kylare och värmeväxlare. Bilens bakre del verkar dessutom mycket smal, särskilt när det gäller den bakre varmluftsavledningen, vilket tyder på en uppmärksamhet på flödeshanteringen som i själva verket också kommer att vara avgörande för luftutsugningen från bilens undersida genom diffusorn. Intressant är den voluminösa fenan på motorhuven, som delvis replikerar förra årets modell med sitt sågtandade profil. Slutligen har minskningen av hjulbasen till 3400 mm, i enlighet med reglerna, lett till en märkbar, om än inte överdriven, förskjutning av förarhytten bakåt. Sammanfattningsvis är detta en formel 1-bil som döljer många raffinerade egenskaper under ett provisoriskt skal som kommer att genomgå väsentliga förändringar innan Melbourne.
