En före detta anställd ska ha avslöjat hur vissa specialkomponenter fungerar, som ändrar sina egenskaper när motorn är avstängd och igång. Ferrari, Audi och Honda ska ha bett FIA att utreda saken
Ett revolutionerande 2026 i tecken av den nya tekniska cykeln inleds för Formel 1 i skuggan av de första kontroverserna. Sökandet efter ”gråzoner i reglerna” har alltid varit en del av denna sports historia, och innan de nya motorerna startas ser paddocken i den högsta serien – som just gått på semester efter mästerskapets slut – redan på vem som verkar ha hittat och utnyttjat dessa gråzoner.
Enligt en rykte som rapporterats av Motorsport Magazin pågår det faktiskt en tvist mellan konstruktörsteamen om kompressionsförhållandet i cylindrarna för de nya motorerna. Mercedes och Red Bull (som 2026 kommer att producera sina egna motorer för första gången) skulle ha hittat ett sätt att kringgå en paragraf i den nya tekniska reglementet, punkt C5.4.3, genom att få kompressionsförhållandet att ligga inom de tillåtna parametrarna med avstängd motor, men istället lyckas öka förhållandet när bilen är i drift på banan. Ett trick som skulle göra det möjligt för teamen att kringgå ändringen av reglerna jämfört med tidigare, där förhållandet har ändrats från 18:1 till 16:1 för den kommande mästerskapssäsongen, just för att begränsa prestandan hos den termiska motorenheten mot den tredubbla effekten hos den elektriska delen av de nya motorerna.
FIA-utredning— Enligt rykten ska federationen ha varnats för det potentiella fusk av konkurrerande tillverkare, Ferrari, Audi och Honda, som ska ha gått samman för att begära ett direkt ingripande från FIA. Det kan ha varit en före detta anställd hos Mercedes eller Red Bull som läckt informationen utanför de misstänkta teamens murar. Denna person ska ha bytt till ett annat team och avslöjat detaljerna om systemet för att kringgå reglerna baserat på termisk expansion: teamen skulle ha konstruerat interna komponenter som kan expandera när motorn är i drift vid höga temperaturer, vilket minskar volymen i förbränningskammaren och höjer det effektiva kompressionsförhållandet. Nu är det upp till federationen som, när den tillfrågades om frågan, bekräftade att ”termisk expansion kan påverka dimensionerna vid driftstemperatur, men de nuvarande reglerna kräver inte mätningar vid höga temperaturer. Frågan kommer att fortsätta att diskuteras vid tekniska möten med tillverkarna av motorer. FIA granskar ständigt sådana frågor för att säkerställa rättvisa och tydlighet i reglerna. I framtiden kan ändringar av de tekniska reglerna eller mätprocedurerna komma att övervägas”.
