Den endotermiska motorn och den elektriska delen godkändes under den andra dagen på den spanska banan, där den nya röda bilen körde: 64 varv för Leclerc och 58 för Hamilton, även om vädret fram till mitten av dagen inte var till hjälp.
Charles Leclerc debuterade med SF-26 på morgonen under den andra testdagen på Montmelò och lyckades köra totalt 64 varv. Arbetsplanen för monegasken och Hamilton, som tog hans plats under eftermiddagens session, omfattade en serie kontroller som delvis var kopplade till drivaggregatets funktion, men också, om vädret tillät, en första analys och kontakt med den aktiva aerodynamiken. I detta avseende är det korrekt att betona att endast Leclerc kunde påbörja en första procedurmässig grovbearbetning, framför allt när det gäller automatiska körfunktioner, genom att testa den tredje aerodynamiska konfigurationen, den så kallade Partial Active Aero Mode, som i själva verket representerar en mellanväg mellan konfigurationen för raksträckor, Straight Mode, och standardkonfigurationen, Corner Mode, och som beslutades av FIA:s senaste världsråd i december förra året. Detta berodde framför allt på att asfalten under förmiddagen, med undantag för de första varven, blev våt av regnskurar och sedan torkade upp, men aldrig helt före lunchpausen.
Ferraris program genomfördes alltså inte fullt ut, men testerna av olika användningssätt för PU (power unit) och resultaten av den visuella analysen av fluidströmmarna genom omfattande användning av flow viz på bakvingen präglade Leclercs olika utkörningar från depån. Hamilton genomförde däremot sina tester huvudsakligen på våt bana med dålig grepp, och körde totalt 58 varv. Den del av testerna som är av dynamisk karaktär kommer därför säkert att genomföras under de två dagar som Scuderia har kvar, fram till fredag. En viktig uppgift, även om man måste ta hänsyn till att prestandan inte var målet, inte bara på grund av de föränderliga väderförhållandena, är PU:ns tillförlitlighet, som redan under den första dagen av denna session visade sig vara helt problemfri hos Haas och Cadillac, både när det gäller förbränningsmotorn och den elektriska delen. Det är en viktig förutsättning i denna förberedande fas, där det finns många frågetecken som teamen kommer att försöka besvara under denna session och de två följande i Bahrain. Ferraris arbetsplan för de två dagar som återstår innan testerna avslutas kommer att fokusera på en dynamisk analys av bilen, med omfattande datainsamling avseende fjädring och aerodynamisk prestanda i form av en analys av den genererade lastfördelningen. Användningen av PU kommer att fortsätta att utvärderas i olika scenarier, särskilt under långa körningar, med avseende på effekten specifikt på energiåtervinning kopplad till de olika system som är relaterade till denna funktion, med utgångspunkt naturligtvis från regenerering under bromsning.
