Să descoperim principalele detalii ale noului monopost al Calului Cabrat: s-a acordat o atenție deosebită designului aripilor laterale, care prezintă o atenție specială fluxului de aer. Pe profilul frontal, actuatoarele care modifică unghiul clapelor (aerodinamica activă) sunt integrate în pereții laterali.

Ferrari a prezentat noul SF-26, monopostul cu care Scuderia va aborda sezonul 2026, caracterizat de o revoluție majoră în materie de reglementări în ceea ce privește aerodinamica și unitățile de putere. Primele imagini ale modelului SF-26 dezvăluie câteva caracteristici distinctive ale proiectului, deși este corect să considerăm versiunea actuală ca fiind una de tranziție în comparație cu cea pe care o vom vedea la Melbourne, la prima cursă. Nu numai că sistemul push rod a fost adoptat în față și în spate, abandonând astfel sistemul pull rod în față, care pe SF-25 nu le-a oferit niciodată piloților senzația potrivită în viraje.

Începând cu aripa față, este interesant de remarcat nu atât forma profilelor, cât elemente precum actuatoarele care modifică unghiul flapsurilor prin activarea aerodinamicii active, încorporate în pereții laterali. Conul nasului este conectat la aripă prin piloni scurți și curbați. Dar cea mai interesantă parte, care evidențiază soluții nu schițate, ci profund gândite, se află în lateral, unde prizele de aer, poziționate sus, ca și la mașina anterioară, ascund intrarea într-un canal de bypass în canalul adânc de dedesubt, care apoi se aerisește la baza capotei. Aceste elemente ne dau impresia, dacă le examinăm împreună cu priza dinamică a unității de putere, care are o secțiune aproape triunghiulară cu margini rotunjite, dar mai ales o dimensiune extrem de mică în comparație cu concurența, că studiul dinamicii fluidelor interne ale SF-26 a urmat căi foarte diferite în comparație cu celelalte monoposturi văzute până acum.

aripă zimțată—  În esență, acest lucru oferă un indiciu foarte important cu privire la atenția acordată ambalării unității de putere și a radiatoarelor și schimbătoarelor de căldură ale acesteia. Partea din spate a mașinii, pe de altă parte, pare foarte îngustă, în special în ceea ce privește evacuarea aerului cald din spate, indicând o concentrare asupra gestionării fluxului, care va fi de fapt esențială și pentru extragerea aerului din partea inferioară a mașinii prin difuzor. Aripioara voluminoasă de pe capacul motorului este interesantă, deoarece reproduce parțial aripioara de anul trecut, care avea un profil zimțat. În cele din urmă, reducerea ampatamentului la 3400 mm, conform cerințelor regulamentului, a dus la o deplasare tangibilă, deși nu excesivă, a cabinei spre spate. În cele din urmă, aceasta este o monopost care ascunde multe caracteristici rafinate sub o înfățișare provizorie, care va suferi modificări substanțiale înainte de Melbourne.