Motorul cu ardere internă și componentele electrice au trecut testul în a doua zi pe circuitul spaniol, unde noua mașină roșie a ieșit pe pistă: 64 de ture pentru Leclerc și 58 pentru Hamilton, chiar dacă vremea nu a fost favorabilă până la prânz.

Charles Leclerc a debutat în SF-26 în dimineața celei de-a doua zile de teste la Montmelò, reușind să parcurgă un total de 64 de ture. Planul de lucru pentru pilotul monegasc și Hamilton, care i-a luat locul în sesiunea de după-amiază, a inclus o serie de verificări legate parțial de modurile unității de putere, dar și, dacă vremea o permitea, o analiză inițială și familiarizarea cu aerodinamica activă. În acest sens, este de remarcat faptul că numai Leclerc a putut începe o procedură inițială de degroșare, în special în ceea ce privește automatismele de conducere, testând a treia configurație aerodinamică, cunoscută sub numele de Partial Active Aero Mode, care este de fapt un compromis între configurația dreaptă, Straight Mode, și configurația standard, sau Corner Mode, și a fost aprobată de ultimul Consiliu Mondial al FIA în decembrie anul trecut. Acest lucru a fost deosebit de relevant, având în vedere că, cu excepția primelor câteva ture, pista a fost udă din cauza ploilor torențiale din dimineața zilei, înainte de a se usca, deși nu complet, înainte de pauza de prânz.
Programul Ferrari nu a fost astfel finalizat, dar testele legate de diferite moduri de utilizare a PU (unitatea de putere) și analiza vizuală a fluxului de fluid prin utilizarea extensivă a flow viz pe aripa spate au marcat diferitele ieșiri ale lui Leclerc din boxe. Hamilton, pe de altă parte, și-a desfășurat testele în principal pe o pistă umedă, cu aderență slabă, parcurgând un total de 58 de ture, astfel încât partea predominant dinamică a testelor va fi cu siguranță realizată în cele două zile rămase la dispoziția Scuderia, până vineri. În orice caz, ținând cont de faptul că performanța nu a fost cu siguranță obiectivul, nu numai din cauza condițiilor meteorologice schimbătoare, un factor semnificativ se referă la fiabilitatea PU, care deja în prima zi a acestei sesiuni a arătat, cu Haas și Cadillac, o absență totală a problemelor critice în acest sens, atât în ceea ce privește motorul cu ardere internă, cât și sistemul electric. Acesta este un pas important înainte în această fază pregătitoare, în care există mai multe semne de întrebare la care echipele vor încerca să răspundă în timpul acestei sesiuni și a următoarelor două din Bahrain. Planul de lucru al Ferrari pentru cele două zile rămase până la sfârșitul testelor se va concentra pe analiza dinamică a mașinii, cu colectarea extensivă de date privind suspensia și performanța aerodinamică în ceea ce privește analiza distribuției sarcinii generate. Utilizarea PU va continua să fie evaluată în diferite scenarii, în special în timpul curselor lungi, mai ales în ceea ce privește recuperarea energiei legată de diversele sisteme conectate la această funcție, începând, desigur, cu regenerarea în timpul frânării.