Kierowca Cavallino między ślubem a nowym F1: „Bardzo szczęśliwy z Alexandrą. Nowe samochody wymagają równowagi w zarządzaniu energią. Wartości? Mercedes na czele, my blisko Red Bulla i McLarena”.  

Charles Leclerc przybywa do Australii ze świadomością, że właśnie rozpoczął nowy rozdział w życiu osobistym i zawodowym. Pomiędzy ślubem z Alexandrą, który odbył się w zeszłym tygodniu, a Ferrari, które w końcu chce marzyć, Monakijczyk analizuje nową Formułę 1 z jasnością umysłu kogoś, kto rozpoczyna z wielkimi ambicjami w całkowicie odnowionej F1. A ponieważ fani Cavallino są również bardzo zainteresowani tematem małżeństwa z Ferrari, w wywiadzie udzielonym Sky Sport nie mógł nie wspomnieć o przedłużeniu kontraktu z Maranello: „Moje małżeństwo? Jesteśmy bardzo szczęśliwi, Ale pojechała ze mną do Australii i jest to jak podróż poślubna, chociaż nie jest przekonana, czy chce spędzić ją na Grand Prix – żartował – o ślubie z czerwonymi rozmawiamy. Ślub na całe życie? Nie sądzę, żeby kiedykolwiek zawarto umowę na zawsze, ale dialog jest otwarty”.

Nowe bolidy intrygują nowym stylem jazdy wymaganym od kierowców: „F1 zmieniła się radykalnie. Od dzieciństwa byliśmy programowani, aby patrzeć na różnicę, każda dziesiąta część sekundy zyskana na zakręcie była zyskiem na okrążeniu. Teraz już tak nie jest. Można zyskać dwie dziesiąte sekundy na wejściu, ale jeśli bateria się wyczerpie, traci się pięć sekund trzysta metrów dalej. Trudno jest znaleźć równowagę. Podczas kwalifikacji umysł musi przejąć kontrolę, instynkt podpowiada, aby hamować dziesięć metrów później, ale zamiast tego trzeba hamować w tym samym miejscu, aby nie zakłócić działania układu elektrycznego”.

Zarządzanie akumulatorem —   Ocena? „W zeszłym roku byłem surowy w swoich ocenach, ale od czasu symulatora do dzisiaj poczyniliśmy ogromne postępy. Wiele problemów zostanie rozwiązanych, inne są częścią filozofii tych maszyn. Zużywamy dużo energii za każdym razem, gdy wciskamy pedał gazu do dechy, więc potrzebny jest kompromis w ładowaniu, co oznacza podniesienie i żeglowanie. W tym procesie poszukiwanie osiągów sprawiło mi więcej radości, niż się spodziewałem. Będzie to F1 mniej oparta na intuicji, a bardziej na rozumie. Przygotowania zimowe były ekstremalne i rozpoczęły się na długo przed sezonem poza sezonem. Zarządzanie baterią podczas wyprzedzania będzie miało kluczowe znaczenie. Ci, którzy robią to dobrze i mają najlepsze systemy, zyskają bardzo wiele. Jednak w kwalifikacjach brzuch zawsze będzie miał znaczenie dla znalezienia granicy. Nie sądzę, aby nowe przepisy były dla mnie niekorzystne w kwalifikacjach. Szybki okrążenie nie zależy od techniki, ale od głowy: umiejętność połączenia wszystkiego i wyczucia granicy, nigdy jej nie przekraczając. Nawet przy lift and coast trzeba będzie znaleźć odpowiednią granicę”.

Oczekiwania Ferrari—  Następnie kilka uwag na temat tego, jak Ferrari przystępuje do tych mistrzostw świata: „Jesteśmy zadowoleni z naszej pracy – powiedział – testy były znacznie bardziej produktywne niż te negatywne w zeszłym roku. W tunelu aerodynamicznym jest dziś znacznie większy potencjał niż w przeszłości, więc hierarchia może się zmienić w ciągu kilku miesięcy. Jesteśmy silni na starcie, prawdopodobnie bardziej niż inni, i będzie to fundamentalna przewaga, biorąc pod uwagę, że wyprzedzanie pozostaje trudne”. Jakie są rzeczywiste wartości w porównaniu z przeciwnikami? „Trudno powiedzieć, gdzie naprawdę jesteśmy – podsumował Leclerc – nie wiemy, czy Mercedes ma jeszcze 50 koni mechanicznych do wykorzystania na torze podczas kwalifikacji; gdyby tak było, bylibyśmy daleko w tyle. Moim zdaniem jesteśmy drugą lub trzecią siłą wraz z Red Bullem, z McLarenem tuż za nami i Mercedesem przed nami”.