Fedezzük fel a Cavallino új együléses autója legfontosabb részleteit: nagy gondot fordítottak a karosszéria kialakítására, ami különös figyelmet fordít az áramlásokra. Az első profilban a szárnyak dőlésszögét megváltoztató működtetők (aktív aerodinamika) az oldalsó válaszfalakba vannak beépítve.

A Ferrari bemutatta az új SF-26 formáit, az együléses autót, amellyel a Scuderia a 2026-os szezont fogja megvívni, amelyet az aerodinamika és a hajtásegységek terén végbemenő hatalmas szabályozási forradalom jellemez. Az SF-26 első képei, bár helyesnek tekinthető a jelenlegi, átmeneti változatot figyelembe venni a melbourne-i első futamon láthatóhoz képest, máris néhány jellegzetes elemet mutatnak a projektből. Nemcsak a push rod rendszer alkalmazása az első és a hátsó futóműben, elhagyva ezzel az első futóműben a pull rod rendszert, amely az SF-25-ön soha nem biztosította a pilótáknak a megfelelő vezetési érzést a kanyarokban.

Az első szárny esetében nem annyira a profilok kialakítása érdekes, hanem inkább azok az elemek, mint például a szárnyak hatását módosító, az aktív aerodinamikát aktiváló működtetők, amelyek a oldalfalakba vannak beépítve. Az orr rövid, ívelt oszlopokkal kapcsolódik a szárnyhoz. De a legérdekesebb rész, amely nem vázlatos, hanem alaposan átgondolt megoldásokat mutat, az oldalak szintjén található, ahol a korábbi autóhoz hasonlóan a magasra helyezett légbeömlők egy mély csatornában rejtik el a bypass csatorna bejáratát, amely a motorháztető alján torkollik. Ezek az elemek, ha a szinte háromszög alakú, lekerekített szélű, de főleg a versenytársakhoz képest rendkívül kicsi méretű Power Unit dinamikus bemenetével együtt vizsgáljuk őket, azt a benyomást keltik, hogy az SF-26 belső áramlástani tanulmányozása nagyon eltérő utat járt be, mint az eddig látott többi együléses autóé.

fűrészes uszony—  Lényegében ez nagyon fontos utalást ad arra, hogy különös figyelmet fordítottak a motor és a hűtők, valamint a hőcserélők elrendezésére. A kocsi hátsó része egyébként nagyon keskenynek tűnik, főleg a hátsó meleg levegő kivezetésénél, ami azt jelzi, hogy nagy figyelmet fordítottak az áramlások kezelésére, amelyek valójában a diffúzoron keresztül a kocsi aljáról történő levegőelszíváshoz is szükségesek. Érdekes a motorháztetőn található terjedelmes uszony, amely részben megismétli a tavalyi, fogazott profilú uszonyt. Végül, a szabályzatnak megfelelően 3400 mm-re csökkentett tengelytáv a pilótafülke észrevehető, bár nem túlzott mértékű hátrébb tolódását eredményezte. Összességében egy olyan együléses autó, amely sok kifinomult jellemzőt rejt magában egy ideiglenes burkolat alatt, amely Melbourne előtt jelentős változásokon fog átesni.