A Cavallino pilóta a házasság és az új F1 között: „Nagyon boldog vagyok Alexandrával. Az új autók egyensúlyt igényelnek az energia kezelésében. Az értékek? Mercedes az élen, mi a Red Bull és a McLaren közelében.”  

Charles Leclerc Ausztráliába érkezik azzal a tudattal, hogy épp egy új fejezetet nyitott meg, mind személyes, mind szakmai téren. A múlt héten Alexandra-val kötött házassága és a végre álmodni vágyó Ferrari között a monacói pilóta a teljesen megújult F1-ben nagy ambíciókkal induló versenyzői tisztánlátásával elemzi az új Formula 1-et. És mivel a Cavallino rajongóit is nagyon érdekli a Ferrari-val kötött házasság témája, a Sky Sportnak adott interjújában nem kerülhette el a Maranellóval kötött szerződés megújításának témáját: „A házasságom? Nagyon boldogok vagyunk, Ale velem jött Ausztráliába, és ez olyan, mint egy nászút, bár ő nem biztos benne, hogy egy Grand Prix-n akarja tölteni – viccelődött. A vörösökkel való házasságról beszélünk. Életre szóló házasság? Nem hiszem, hogy valaha is kötöttek volna örökre szóló szerződést, de a párbeszéd nyitott.”

Az új monoposto-k kíváncsiságot keltenek a pilótáktól megkövetelt új vezetési stílus miatt: „Az F1 radikálisan megváltozott. Gyerekkorunktól kezdve arra programoztak minket, hogy a deltát figyeljük, minden tizedmásodperc, amit egy kanyarban nyertünk, nyereség volt a körön. Most már nem így van. Két tizedmásodpercet nyerhetsz egy bejáratnál, de ha lemerül az akkumulátor, háromszáz méterrel később ötöt veszítesz. Nehéz megtalálni az egyensúlyt. A kvalifikációban az elmének kell visszavenni az irányítást, az ösztön azt súgja, hogy tíz méterrel később fékezz, de helyette ugyanazon a ponton kell folytatnod, hogy ne változtasd meg az elektromos rendszer viselkedését”.

Akkumulátorkezelés –   Vélemény? „Tavaly keményen ítélkeztem, de a szimulátortól a mai napig hatalmas előrelépést tettünk. Sok probléma megoldódik, mások pedig ezeknek a gépeknek a filozófiájához tartoznak. Minden alkalommal, amikor teljes gázzal megyünk, sok energiát fogyasztunk, ezért kompromisszumra van szükség a feltöltésnél, ami azt jelenti, hogy fel kell emelni és vitorlázni. Ebben a folyamatban a vártnál jobban élveztem a teljesítmény keresését. Ez egy kevésbé ösztönös, inkább ésszerűbb F1 lesz. A téli felkészülés rendkívüli volt, jóval az off-season előtt kezdődött. Az akkumulátor kezelése az előzések során döntő fontosságú lesz, aki ezt jól csinálja és a legjobb rendszerekkel rendelkezik, az sokat fog nyerni. De a kvalifikációban a has mindig döntő lesz a határ megtalálásában. Nem hiszem, hogy az új szabályozás hátrányosan fog hatni rám a kvalifikációban. A gyors kör nem a technikától függ, hanem a fejtől: tudni kell mindent összerakni és érezni a határt anélkül, hogy túllépnénk. A lift and coast esetén is meg kell találni a megfelelő határt.

A Ferrari elvárásai—  Majd néhány gondolat arról, hogy a Ferrari hogyan érkezik erre a világbajnokságra: „Elégedettek vagyunk a munkánkkal – mondta – a tesztek sokkal eredményesebbek voltak, mint a tavalyi negatívak. A szélcsatornában ma sokkal nagyobb potenciál van, mint korábban, így a hierarchia néhány hónap alatt megváltozhat. A rajtoknál erősek vagyunk, valószínűleg erősebbek, mint a többiek, és ez alapvető előny lesz, mivel az előzés továbbra is nehéz”. A valódi értékek az ellenfelekhez képest? „Nehéz megmondani, hol tartunk valójában – zárta Leclerc –, nem tudjuk, hogy a Mercedesnek van-e még 50 lóereje, amit a kvalifikációra bevethet; ha igen, akkor messze vagyunk. Az az érzésem, hogy a Red Bull után a második vagy harmadik erő vagyunk, a McLaren közel van hozzánk, a Mercedes pedig előttünk.”