Az utolsó gumik túl magas nyomással voltak felszerelve, valószínűleg azért, hogy az alacsony hőmérséklet miatt gyorsabban melegedjenek. De van egy másik forgatókönyv is, amely szerint a hátsó felfüggesztés módosítása nem volt megfelelő.

Leclerc magyarországi F1-es versenye, amely pole pozícióból indult, csalódást keltő negyedik hellyel zárult, miután a monacói pilóta az utolsó etapban gyorsan fel kellett adnia a küzdelmet George Russell támadásai előtt, mivel SF-25-ös autója gyakorlatilag vezethetetlenné vált. Charles autója teljesítményének radikális romlásának oka valószínűleg a legutóbbi etapban felszerelt gumiabroncsok túl magas nyomásában keresendő. Valójában a gumik annyira túllépték az ideális használati tartományt, hogy az autó szinte irányíthatatlanná vált, és Leclerc kénytelen volt körülbelül egy másodperccel lassabban menni, mint közvetlen riválisai, kezdve Oscar Piastrival.

Ha ez az a forgatókönyv, amely megfosztotta Leclerc-t – aki negyven körön át teljes mértékben irányította a versenyt – a lehetséges győzelemtől, akkor fontos megérteni, mi okozta ezt. Vagyis, hogy ez egy rossz döntés volt-e, de a csapat szándékosan hozta-e, vagy véletlen baleset volt, vagy mindkettő. Leclerc a verseny után adott interjúban általánosságban egy futóműproblémáról beszélt, amely a negyvenedik körtől kezdve radikálisan megváltoztatta SF-25-ösének dinamikus viselkedését. Fred Vasseur később elmagyarázta, hogy Charles a futóművel a motoron kívüli problémára utalt. A verseny után néhány technikus véleményét összegyűjtve kiemelték, hogy a környezeti hőmérséklet alacsonyabb volt a szezon átlagához képest. Ez különösen szombaton, a kvalifikáción volt nyilvánvaló, amikor az aszfalt hőmérséklete nagyon alacsony volt. Ezt figyelembe véve, valószínűnek tűnt, hogy a Scuderia technikusai úgy döntöttek, hogy megnövelik a második, de főleg a harmadik etapra előkészített gumiabroncsok alapnyomását, hogy gyorsítsák a gumik felmelegedését, vagyis azt, hogy minél hamarabb elérjék az optimális hőmérsékleti tartományt. Ebben az értelemben Piastri pályamérnökének rádiós üzenete, amely Leclerc második boxkiállása után figyelmeztette a monacói pilótát a gumik lassú felmelegedésére, közvetett megerősítésnek tekinthető ennek a feltevésnek. Ezt tovább súlyosbította a fékdobok által a gumikra átadott hő, ami a gumik nyomását a megfelelő használati tartományon jóval túlra emelte.

felfüggesztés—  A paddockban azonban fokozatosan egy második elmélet is teret nyert. Ez is a túl magas gumiabroncs-nyomáshoz kapcsolódik, de az ok sokkal zavarba ejtőbb. Arra a feltételezésre utalunk, hogy a Scuderia technikusai magasabb nyomást állítottak be az utolsó szettben, hogy elkerüljék a talp túlzott kopását. Bármennyire is valószínű, ez a hipotézis implicit módon a Spa-ban bevezetett hátsó felfüggesztés módosításának kudarcát jelentené. Ne feledjük ugyanis, hogy a módosítás egyik célja éppen az volt, hogy minimális talajmagasság mellett is garantálja a szélsőséges beállítások használatát, anélkül, hogy a karosszéria túlzott kopásához vezetne, ami Leclerc kizárását eredményezte Kínában. Ezért ésszerűbbnek tűnik, hogy a magasabb nyomás, amely gyorsabb felmelegedést eredményezett, és a kosarak által a felnikre átadott hő együttesen hozta létre azt a tökéletes vihart, amelyben Leclerc sikere reményei csúfosan szertefoszlottak.