Egy volt alkalmazott állítólag felfedte néhány speciális alkatrész működési rendszerét, amelyek motor leállítása és beindítása esetén megváltoztatják jellemzőiket. A Ferrari, az Audi és a Honda felkérte a FIA-t, hogy vizsgálja ki az ügyet.

A Forma-1 számára a forradalmi 2026-os év, amely az új műszaki ciklus jegyében indul, az első viták árnyékában kezdődik. A „szabályok szürke zónáinak” keresése mindig is része volt ennek a sportnak, és mielőtt a új motorok beindulnának, a legfelső sorozat paddockja – amely a bajnokság vége után éppen szabadságra ment – máris arra figyel, hogy kik találták meg és használták ki ezeket a szürke zónákat.

A Motorsport Magazin által közölt pletyka szerint ugyanis vita folyik a gyártócsapatok között az új motorok hengerének kompressziós arányáról. A Mercedes és a Red Bull (amely 2026-ban fogja először gyártani saját motorjait) úgy tűnik, megtalálták a módját, hogy megkerüljék az új műszaki szabályzat C5.4.3 pontját, azaz a kompressziós arányt a megengedett paramétereken belül tartják, amikor a motor le van állítva, de a pályán haladó autóban viszont növelik az arányt. Ez a trükk lehetővé tenné a csapatok számára, hogy megkerüljék a korábbi szabályhoz képest bevezetett módosítást, amely szerint a bajnokságban a kompressziós arány 18:1-ről 16:1-re csökken, éppen azért, hogy korlátozzák a termikus hajtásegység teljesítményét, mivel az új motorok elektromos része háromszoros teljesítményt nyújt.

FIA-vizsgálat — A pletykák szerint a szövetséget a versenytárs gyártók, a Ferrari, az Audi és a Honda értesítették a lehetséges csalásról, akik közös frontot alkottak, hogy közvetlen beavatkozást kérjenek a FIA-tól. A hírt a gyanúsított csapatok falain kívülre valószínűleg egy volt Mercedes- vagy Red Bull-alkalmazott szivárogtatta ki, aki egy másik csapatba igazolt, és nyilvánosságra hozta a hőmérsékleti táguláson alapuló megkerülési rendszer részleteit: a csapatok olyan belső alkatrészeket terveztek, amelyek a motor magas hőmérsékleten történő működése során tágulnak, így csökkentve a égéstér térfogatát és növelve a tényleges kompressziós arányt. Most a labda a szövetség kezében van, amely a kérdésre adott válaszában megerősítette, hogy „a hőtágulás befolyásolhatja a működési hőmérsékleten mért méreteket, de a jelenlegi szabályok nem írnak elő magas hőmérsékleten történő méréseket. A kérdés továbbra is tárgyalásra kerül a motorgyártókkal tartott műszaki megbeszéléseken. A FIA folyamatosan vizsgálja ezeket a kérdéseket, hogy biztosítsa a szabályzat méltányosságát és egyértelműségét. A jövőben fontolóra vehetők a műszaki szabályzat vagy a mérési eljárások módosításai”.