Un ancien employé aurait révélé le fonctionnement de certains composants spéciaux, qui modifient leurs caractéristiques lorsque le moteur est éteint et allumé. Ferrari, Audi et Honda auraient demandé à la FIA d’enquêter
Une année 2026 révolutionnaire, placée sous le signe du nouveau cycle technique, commence pour la Formule 1 dans l’ombre des premières polémiques. La recherche des « zones d’ombre du règlement » a toujours fait partie de l’histoire de ce sport et avant même de voir les nouveaux moteurs s’allumer, le paddock de la série reine – qui vient de partir en vacances après la fin du championnat – regarde déjà vers ceux qui semblent avoir trouvé et exploité ces zones d’ombre.
Selon une indiscrétion rapportée par Motorsport Magazin, un différend serait en cours entre les écuries constructrices au sujet du taux de compression des cylindres pour les nouveaux moteurs. Mercedes et Red Bull (qui produira ses propres moteurs pour la première fois en 2026) auraient trouvé un moyen de contourner un paragraphe du nouveau règlement technique, le point C5.4.3, en ramenant le taux de compression dans les paramètres autorisés lorsque le moteur est éteint, mais en réussissant à augmenter ce taux lorsque la voiture est en action sur la piste. Une astuce qui permettrait aux équipes de contourner la modification du règlement par rapport au précédent, le rapport étant passé de 18:1 à 16:1 pour le championnat à venir, afin de limiter les performances du groupe motopropulseur thermique face à la puissance triplée de la partie électrique des nouveaux moteurs.
enquête fia— Selon les rumeurs, la fédération aurait été informée de la tricherie potentielle par les constructeurs concurrents, Ferrari, Audi et Honda, qui auraient fait front commun pour demander une intervention directe de la FIA. C’est peut-être un ancien employé de Mercedes ou de Red Bull, qui aurait rejoint une autre équipe, qui aurait divulgué les détails du système de contournement basé sur la dilatation thermique : les équipes auraient conçu des composants internes capables de se dilater lorsque le groupe motopropulseur fonctionne à haute température, réduisant ainsi le volume de la chambre de combustion et augmentant le taux de compression effectif. La balle est désormais dans le camp de la fédération qui, interrogée sur la question, a confirmé que « la dilatation thermique peut influencer les dimensions à température de fonctionnement, mais les règles actuelles n’exigent pas de mesures à haute température. La question continuera d’être discutée lors des réunions techniques avec les constructeurs de moteurs. La FIA examine en permanence ces questions afin de garantir l’équité et la clarté du règlement. À l’avenir, des modifications du règlement technique ou des procédures de mesure pourraient être envisagées ».
