Tutustutaanpa Cavallinon uuden yksipaikkaisen auton tärkeimpiin yksityiskohtiin: suuri huomiota on kiinnitetty rungon muotoiluun, joka osoittaa erityistä huomiota ilmavirtauksiin. Etuprofiilissa läppien kulmaa muuttavat toimilaitteet (aktiivinen aerodynamiikka) on integroitu sivuseiniin
Ferrari on paljastanut uuden SF-26:n muodot, yksipaikkaisen auton, jolla Scuderia kohtaa kauden 2026, jolle on ominaista erittäin laaja sääntömuutos aerodynamiikan ja voimanlähteen osalta. Ensimmäiset kuvat SF-26-mallista paljastavat joitakin projektin erottuvia piirteitä, vaikka onkin oikeutettua pitää nykyistä versiota siirtymävaiheena verrattuna siihen, jonka näemme Melbournessa ensimmäisessä kilpailussa. Ei vain push rod -järjestelmän käyttöönotto etu- ja taka-akselilla, jolloin SF-25:ssä käytetty pull rod -järjestelmä, joka ei koskaan antanut kuljettajille oikeaa ajotuntumaa kaarreajossa, on hylätty.
Etusiivestä lähtien mielenkiintoista on ei niinkään profiilien muoto kuin sivuseinissä olevat elementit, kuten toimilaitteet, jotka muuttavat siivekkeiden kulmaa aktivoimalla aktiivisen aerodynamiikan. Kärki on yhdistetty siipeen lyhyiden kaarevien pylväiden avulla. Mutta mielenkiintoisin osa, joka korostaa huolellisesti suunniteltuja ratkaisuja, on sivuprofiili, jossa edellisen auton tapaan ylhäällä sijaitsevat ilmanottoaukot kätkevät syvälle kanavaan alla olevan ohituskanavan, joka purkautuu moottorikotelon pohjaan. Nämä elementit antavat meille vaikutelman, että SF-26:n sisäisen virtausdynamiikan tutkimuksessa on noudatettu hyvin erilaisia lähestymistapoja kuin muissa tähän mennessä nähtävissä yksipaikkaisissa autoissa, kun tarkastelemme niitä yhdessä Power Unitin dynaamisen, lähes kolmionmuotoisen ja pyöristetyillä reunoilla varustetun ilmanottoaukon kanssa, joka on ennen kaikkea erittäin pieni verrattuna kilpailijoihin.
sahalaitaiset evät— Pohjimmiltaan tämä antaa erittäin merkittävän vihjeen siitä, kuinka tarkasti on kiinnitetty huomiota erityisesti voimanlähteen ja sen jäähdyttimien ja lämmönvaihtimien pakkaukseen. Auton takaosa näyttää kuitenkin erittäin kapealta, etenkin takana olevan kuuman ilman poistoaukon osalta, mikä osoittaa huomiota ilmavirtojen hallintaan, jotka ovat tosiasiassa myös keskeisiä ilman poistamisessa auton pohjasta diffuusorin kautta. Mielenkiintoinen on moottorin kotelon suuri evä, joka on osittain samanlainen kuin viime vuonna, ja jossa on sahalaitaiset reunat. Lopuksi, akselivälin lyhentäminen 3400 mm:iin sääntöjen mukaisesti on johtanut huomattavaan, mutta ei liialliseen ohjaamon siirtymiseen taaksepäin. Lopulta kyseessä on yksipaikkainen auto, joka kätkee monia hienostuneita ominaisuuksia väliaikaisen ulkoasun alle, joka tulee muuttumaan huomattavasti ennen Melbournea.
