Viimeiset renkaat oli ehkä asennettu liian korkealla paineella, jotta ne lämpenisivät nopeasti alhaisissa lämpötiloissa. Mutta on myös toinen skenaario, joka johtaisi takajousituksen muutoksen epäonnistumiseen
Leclercin Unkarin F1-kilpailu, joka alkoi paalupaikalta, päättyi pettymykseksi neljänteen sijaan, kun monegaskolainen kuljettaja joutui viimeisessä stintissä nopeasti luovuttamaan George Russellin hyökkäyksille, kun SF-25 oli käytännössä ajokelvoton. Syyt Charlesin auton suorituskyvyn radikaalille heikkenemiselle voivat löytyä viimeisen stintin aikana liian korkeasta rengaspaineesta. Itse asiassa ne olivat niin selvästi ihanteellisen käyttöalueen ulkopuolella, että auto oli lähes hallitsematon, mikä pakotti Leclercin ajamaan noin sekunnin kierrosvaihtoa hitaammin kuin hänen suorat kilpailijansa, Oscar Piastri etunenässä.
Jos tämä on se skenaario, joka vei Leclercilta – joka 40 kierroksen ajan näytti hallitsevan kisaa täysin – mahdollisen voiton, on tärkeää ymmärtää, mikä sen aiheutti. Toisin sanoen, oliko kyseessä virheellinen, mutta tiimin tahallinen valinta, satunnainen tapahtuma vai näiden yhdistelmä. Leclerc puhui kilpailun jälkeen haastattelussa yleisesti ongelmasta alustassa, joka 40 kierroksen jälkeen olisi muuttanut SF-25:n dynaamista käyttäytymistä radikaalisti. Fred Vasseur selitti myöhemmin, että Charles tarkoitti alustalla ongelmaa, joka ei liittynyt voimanlähteeseen. Kilpailun jälkeen kuultujen teknikoiden mielipiteiden mukaan ympäristön lämpötila oli keskimääräistä alhaisempi. Tämä oli erityisen ilmeistä lauantain aika-ajoissa, jolloin asfaltin lämpötila oli hyvin alhainen. Tämän huomioon ottaen on uskottavaa, että Scuderia-tiimin teknikot päättivät nostaa renkaiden peruspaineita toiselle ja etenkin kolmannelle stintille, jotta renkaat lämpenisivät nopeammin ja pääsisivät nopeasti optimaaliseen käyttölämpötilaan. Tässä mielessä Piastrin radaninsinöörin radioviesti, jossa hän varoitti Leclerciä renkaiden mahdollisesta hitaasta lämpenemisestä tämän toisen varikkokäynnin jälkeen, voidaan pitää epäsuorana vahvistuksena tälle teorialle. Tilannetta olisi lisäksi pahentanut jarrujen jarrulevyjen renkaisiin siirtämä lämpö, joka olisi nostanut rengaspaineen selvästi yli oikean käyttöalueen.
jousituksen teoria— Paddockissa on kuitenkin vähitellen vakiintunut myös toinen teoria. Se liittyy edelleen liian korkeaan rengaspaineeseen, mutta sen taustalla on selvästi hämmentävämpi syy. Tarkoitamme teoriaa, jonka mukaan Scuderia-tiimin teknikot olisivat asettaneet viimeiseen rengassarjaan korkeamman rengaspaineen, jotta pohjan kuluminen olisi vähäisempää. Vaikka tämä olettamus onkin uskottava, se merkitsisi implisiittisesti Spa:ssa tehdyn takajousituksen muutoksen epäonnistumista. On nimittäin syytä muistaa, että muutoksen yhtenä tavoitteena oli juuri varmistaa, että myös äärimmäisiä asetuksia voitaisiin käyttää maavaran ollessa minimaalinen ilman, että pohja kuluisi liikaa, mikä johti Leclercin hylkäämiseen Kiinassa. Siksi on järkevämpää ajatella, että korkeampi rengaspaine, joka nopeutti renkaiden lämpenemistä, ja korien renkaisiin siirtämä lämpö loivat täydellisen myrskyn, jossa Leclercin menestyshaaveet kariutuivat surkeasti.
