Endoterminen moottori ja sähköinen osa saivat hyväksynnän toisena päivänä Espanjan radalla, jossa uusi punainen auto laski radalle: Leclerc ajoi 64 kierrosta ja Hamilton 58, vaikka sää ei ollutkaan suotuisa päivän puoliväliin asti.

Charles Leclerc ajoi SF-26:n debyyttikierroksensa Montmelòn testien toisena aamuna ja onnistui ajamaan yhteensä 64 kierrosta. Monacon kuljettajan ja Hamiltonin, joka otti hänen paikkansa iltapäivän sessioissa, työohjelmaan kuului sarja tarkistuksia, jotka liittyivät osittain voimanlähteen toimintaan, mutta myös, sääolosuhteiden salliessa, ensimmäiseen analyysiin ja tutustumiseen aktiiviseen aerodynamiikkaan. Tässä yhteydessä on syytä korostaa, että vain Leclerc pystyi aloittamaan ensimmäisen menettelytavan, erityisesti ajamisen automaattisten toimintojen osalta, testaamalla kolmannen aerodynaamisen konfiguraation, jota kutsutaan Partial Active Aero Mode -tilaksi. Se on itse asiassa keskitie suoralla ajettavasta Straight Mode -tilasta ja Standard- eli Corner Mode -tilasta, ja se hyväksyttiin viime joulukuussa pidetyssä FIA:n maailmanneuvoston kokouksessa. Tämä liittyi erityisesti asfalttiin, joka aamun aikana, lukuun ottamatta ensimmäisiä kierroksia, kastui rankkasateen vuoksi, mutta kuivui sitten, vaikkakaan ei täysin ennen lounastaukoa.

Ferrarin ohjelmaa ei siis toteutettu kokonaan, mutta Leclercin useat ulosajot varikolta keskittyivät PU:n (voimayksikön) eri käyttötapojen testaamiseen ja virtausten visuaaliseen analysointiin, jota tehtiin laajasti käyttämällä flow viz -tekniikkaa takasiivessä. Hamilton suoritti testinsä pääasiassa märällä radalla, jossa pito oli heikko, ajamalla yhteensä 58 kierrosta, joten suunnitellut dynaamiset testit tullaan varmasti suorittamaan Scuderia-tallin jäljellä olevien kahden päivän aikana, perjantaihin asti. Merkittävä seikka, vaikka suorituskyky ei todellakaan ollut tavoitteena muuttuvien sääolosuhteiden vuoksi, on PU:n luotettavuus, joka jo tämän session ensimmäisenä päivänä osoitti Haasilla ja Cadillacilla, ettei tässä suhteessa ollut mitään ongelmia, ei polttomoottorin eikä sähköosan osalta. Se on tärkeä askel tässä valmisteluvaiheessa, jossa on useita kysymysmerkkejä, joihin tiimit yrittävät vastata tämän testijakson ja kahden seuraavan Bahrainin testijakson aikana. Ferrarin työohjelma kahdella jäljellä olevalla testauspäivällä keskittyy auton dynaamiseen analyysiin, jossa kerätään runsaasti tietoja jousituksesta ja aerodynaamisesta suorituskyvystä, eli analysoidaan syntyvän kuormituksen jakautumista. PU:n käyttöä arvioidaan edelleen eri skenaarioissa, erityisesti pitkillä ajoilla, erityisesti energian talteenoton vaikutuksen osalta, joka liittyy tähän toimintoon liittyviin eri järjestelmiin, alkaen tietenkin jarrutuksen aikana tapahtuvasta regeneroinnista.