Un antiguo empleado habría revelado el sistema de funcionamiento de algunos componentes especiales, que modifican sus características con el motor apagado y encendido. Ferrari, Audi y Honda habrían pedido a la FIA que investigara

Un 2026 revolucionario, marcado por el nuevo ciclo técnico, comienza para la Fórmula 1 bajo la sombra de las primeras polémicas. La búsqueda de «zonas grises en el reglamento» siempre ha formado parte de la historia de este deporte y, antes de ver encenderse las nuevas unidades de potencia, el paddock de la máxima categoría, que acaba de irse de vacaciones tras la conclusión del campeonato, ya mira hacia aquellos que parecen haber encontrado y aprovechado estas zonas grises.
Según una indiscreción publicada por Motorsport Magazin, se estaría produciendo una disputa entre los equipos constructores sobre la relación de compresión de los cilindros para los nuevos motores. Mercedes y Red Bull (que en 2026 fabricará sus propios motores por primera vez) habrían encontrado una forma de eludir un párrafo del nuevo reglamento técnico, el punto C5.4.3, haciendo que la relación de compresión entre dentro de los parámetros permitidos con la unidad de potencia apagada, pero logrando aumentar la relación con el coche en acción en la pista. Un truco que permitiría a los equipos eludir la modificación del reglamento con respecto al anterior, con la relación pasando de 18:1 a 16:1 para el campeonato que está a punto de comenzar, precisamente con el fin de limitar el rendimiento de la unidad de potencia térmica frente a la potencia triplicada de la parte eléctrica de los nuevos motores.

investigación de la fia—  Según los rumores, la federación habría sido advertida del posible fraude por los fabricantes competidores, Ferrari, Audi y Honda, que habrían hecho frente común para solicitar una intervención directa de la FIA. Quien filtró la noticia fuera de los muros de los equipos sospechosos podría haber sido precisamente un antiguo empleado de Mercedes o Red Bull que, tras pasar a otro equipo, habría revelado los detalles del sistema de elusión basado en la dilatación térmica: los equipos habrían diseñado componentes internos capaces de dilatarse cuando la unidad de potencia está en funcionamiento a altas temperaturas, reduciendo así el volumen de la cámara de combustión y aumentando la relación de compresión efectiva. Ahora la pelota está en manos de la federación que, al ser interrogada sobre el tema, ha confirmado que «la dilatación térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero las normas actuales no exigen mediciones a altas temperaturas». La cuestión seguirá debatiéndose en las reuniones técnicas con los fabricantes de unidades de potencia. La FIA examina constantemente estas cuestiones para garantizar la equidad y la claridad del reglamento. En el futuro, podrían considerarse modificaciones de los reglamentos técnicos o de los procedimientos de medición».