Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το ηλεκτρικό σύστημα πέρασαν με επιτυχία τις δοκιμές κατά τη δεύτερη ημέρα στην ισπανική πίστα, όπου έκανε την εμφάνισή της η νέα κόκκινη μηχανή: 64 γύροι για τον Leclerc και 58 για τον Hamilton, παρόλο που ο καιρός μέχρι το μεσημέρι δεν βοήθησε.

Ο Charles Leclerc το πρωί της δεύτερης ημέρας δοκιμών στο Montmelò έκανε το ντεμπούτο του με το SF-26, καταφέρνοντας να ολοκληρώσει συνολικά 64 γύρους. Το πρόγραμμα εργασίας που είχε προγραμματιστεί για τον Μονακό και τον Χάμιλτον, ο οποίος πήρε τη θέση του στην απογευματινή συνεδρία, περιελάμβανε μια σειρά ελέγχων που σχετίζονταν εν μέρει με τις λειτουργίες της μονάδας ισχύος, αλλά και, αν το επέτρεπε ο καιρός, μια πρώτη ανάλυση και επαφή με την ενεργή αεροδυναμική. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι σωστό να τονιστεί ότι μόνο ο Leclerc μπόρεσε να ξεκινήσει μια πρώτη διαδικασία, κυρίως σε επίπεδο αυτόματων λειτουργιών οδήγησης, δοκιμάζοντας την τρίτη αεροδυναμική διαμόρφωση, την αποκαλούμενη Partial Active Aero Mode, η οποία στην πραγματικότητα αποτελεί τον μέσο όρο μεταξύ της διαμόρφωσης για ευθείες, Straight Mode, και της Standard, ή Corner Mode, και αποφασίστηκε από το τελευταίο Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA τον περασμένο Δεκέμβριο. Αυτό, κυρίως σε σχέση με τον άσφαλτο που κατά τη διάρκεια του πρωινού, με εξαίρεση τους πρώτους γύρους, βρέθηκε να είναι βρεγμένος από βροχοπτώσεις, για να στεγνώσει στη συνέχεια, αν και ποτέ εντελώς πριν από το μεσημεριανό διάλειμμα.

Το πρόγραμμα της Ferrari, επομένως, δεν ολοκληρώθηκε, αλλά οι δοκιμές που σχετίζονται με διαφορετικούς τρόπους χρήσης της PU (μονάδα ισχύος) και οι επιβεβαιώσεις σε επίπεδο οπτικής ανάλυσης των ρευστών ρευμάτων μέσω της ευρείας χρήσης, στο πίσω φτερό, του flow viz, σηματοδότησαν τις διάφορες εξόδους του Leclerc από τα pit. Ο Hamilton πραγματοποίησε τις δοκιμές του κυρίως σε βρεγμένη πίστα με χαμηλό επίπεδο πρόσφυσης, καλύπτοντας συνολικά 58 γύρους, οπότε το τμήμα των δοκιμών με έντονα δυναμικό χαρακτήρα που είχε προγραμματιστεί, θα πραγματοποιηθεί σίγουρα στις δύο ημέρες που απομένουν στη διάθεση της Scuderia, μέχρι την Παρασκευή. Ένα σημαντικό στοιχείο, σε κάθε περίπτωση, αν και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι επιδόσεις σίγουρα δεν ήταν ο στόχος, όχι μόνο λόγω των μεταβαλλόμενων καιρικών συνθηκών, αφορά την αξιοπιστία της PU, η οποία ήδη από την πρώτη ημέρα αυτής της περιόδου είχε δείξει με την Haas και την Cadillac την πλήρη απουσία προβλημάτων από αυτή την άποψη, τόσο σε επίπεδο εσωτερικής καύσης όσο και σε επίπεδο ηλεκτρικού συστήματος. Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα σε αυτή την προπαρασκευαστική φάση, όπου υπάρχουν πολλά ερωτηματικά στα οποία οι ομάδες θα προσπαθήσουν να απαντήσουν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και των δύο επόμενων στο Μπαχρέιν. Το πρόγραμμα εργασίας της Ferrari, στις δύο ημέρες που απομένουν πριν από το τέλος των δοκιμών, θα επικεντρωθεί στη δυναμική ανάλυση του αυτοκινήτου, με τη συλλογή τεράστιου όγκου δεδομένων σε επίπεδο αναρτήσεων και αεροδυναμικής απόδοσης, με σκοπό την ανάλυση της κατανομής του φορτίου που δημιουργείται. Οι τρόποι χρήσης της PU θα συνεχίσουν να αξιολογούνται σύμφωνα με διάφορα σενάρια, ειδικά κατά τη διάρκεια των long run, για το αποτέλεσμα που αφορά συγκεκριμένα την ανάκτηση ενέργειας που συνδέεται με τα διάφορα συστήματα που σχετίζονται με αυτή τη λειτουργία, ξεκινώντας φυσικά από την αναγέννηση κατά τη φάση της πέδησης.