Τα τελευταία ελαστικά τοποθετήθηκαν με υπερβολική πίεση, πιθανώς για να επιταχυνθεί η θέρμανσή τους λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών. Υπάρχει όμως και ένα άλλο σενάριο που θα μπορούσε να οδηγήσει στην αποτυχία της τροποποίησης της πίσω ανάρτησης
Ο GP Ουγγαρίας F1 του Leclerc, που ξεκίνησε από την pole position, έληξε με μια απογοητευτική τέταρτη θέση, αφού ο Μονακός οδηγός, στον τελευταίο στίβο, αναγκάστηκε να παραδοθεί γρήγορα στις επιθέσεις του George Russell, με ένα SF-25 που είχε καταστεί πρακτικά αδύνατο να οδηγηθεί. Οι λόγοι που οδήγησαν στη δραματική πτώση των επιδόσεων του μονοθέσιου του Charles, θα μπορούσαν να βρίσκονται στην υπερβολικά υψηλή πίεση των ελαστικών που τοποθετήθηκαν στο τελευταίο stint. Στην πραγματικότητα, τα έβγαλαν από το λεγόμενο παράθυρο ιδανικής χρήσης, με τέτοιο τρόπο που έκαναν το αυτοκίνητο σχεδόν αδύνατο να οδηγηθεί, αναγκάζοντας τον Leclerc να είναι περίπου ένα δευτερόλεπτο πιο αργός ανά γύρο από τους άμεσους αντιπάλους του, ξεκινώντας από τον Oscar Piastri.
Αν αυτό είναι το σενάριο που στέρησε από τον Leclerc – ο οποίος για σαράντα γύρους φαινόταν να έχει τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα – μια πιθανή νίκη, είναι σημαντικό να καταλάβουμε τι το προκάλεσε. Δηλαδή, αν ήταν μια λανθασμένη επιλογή, αλλά επιθυμητή από την ομάδα, αν ήταν ένα τυχαίο γεγονός ή ένα μείγμα και των δύο. Ο Leclerc, σε συνέντευξη μετά τον αγώνα, μίλησε γενικά για ένα πρόβλημα στο σασί που από τον σαράνταό γυρο και μετά άλλαξε ριζικά τη δυναμική συμπεριφορά του SF-25 του. Ο Fred Vasseur εξήγησε στη συνέχεια ότι με το σασί, ο Charles εννοούσε ότι επρόκειτο για ένα πρόβλημα που δεν είχε σχέση με τη μονάδα ισχύος. Συγκεντρώνοντας τις απόψεις ορισμένων τεχνικών μετά τον αγώνα, τονίστηκε ότι οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος ήταν χαμηλές σε σχέση με τον μέσο όρο της σεζόν. Αυτό ήταν εμφανές κυρίως το Σάββατο στις κατατακτήριες δοκιμές, με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες στον άσφαλτο. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το στοιχείο, φαινόταν πιθανό ότι οι τεχνικοί της Scuderia επέλεξαν να αυξήσουν την βασική πίεση των ελαστικών που είχαν προετοιμάσει για το δεύτερο, αλλά κυρίως για το τρίτο stint, με στόχο να επιταχύνουν το ζέσταμα των ελαστικών, δηλαδή την ικανότητά τους να εισέλθουν γρήγορα στο βέλτιστο εύρος θερμοκρασιών χρήσης. Σε αυτό το πλαίσιο, μια ραδιοεπικοινωνία του μηχανικού πίστας του Piastri, ο οποίος μετά το δεύτερο pit stop του Leclerc τον προειδοποίησε για την πιθανή αργή προθέρμανση των ελαστικών του Μονακό, θα μπορούσε να θεωρηθεί έμμεση επιβεβαίωση αυτής της θεωρίας. Επιπλέον, αυτό θα είχε ως επιπλέον επιβαρυντικό στοιχείο τη θερμότητα που μεταδιδόταν από τα φρένα στα ελαστικά, προκαλώντας έτσι πίεση φουσκώματος, στην πραγματικότητα πολύ πέρα από το σωστό εύρος χρήσης.
θεωρία αναρτήσεων— Ωστόσο, σταδιακά επικράτησε στο paddock και μια δεύτερη θεωρία. Πάντα συνδεδεμένη με την υπερβολικά υψηλή πίεση των ελαστικών, αλλά με μια σαφώς πιο ανησυχητική αιτία. Αναφερόμαστε στην υπόθεση ότι οι μηχανικοί της Scuderia θα είχαν ρυθμίσει υψηλότερη πίεση στο τελευταίο σετ, για να αποφύγουν την υπερβολική φθορά του πλαισίου κάτω από το πάτωμα. Όσο και αν είναι εύλογη, αυτή η υπόθεση θα σήμαινε σιωπηρά την παραδοχή της αποτυχίας της τροποποίησης της πίσω ανάρτησης που εισήχθη στο Spa. Είναι πράγματι σωστό να θυμηθούμε ότι ένας από τους στόχους της τροποποίησης ήταν ακριβώς να εξασφαλιστεί η χρήση ακραίων ρυθμίσεων με ελάχιστο ύψος από το έδαφος, χωρίς όμως να προκληθεί η υπερβολική φθορά του πλαισίου που είχε οδηγήσει στον αποκλεισμό του Leclerc στην Κίνα. Φαίνεται λοιπόν πιο λογικό να σκεφτούμε ότι ήταν ο συνδυασμός της υψηλότερης πίεσης φουσκώματος για να επιτευχθεί ταχύτερη προθέρμανση και της θερμότητας που μεταδόθηκε από τα καλάθια στους τροχούς που δημιούργησε την τέλεια καταιγίδα στην οποία οι ελπίδες του Leclerc για επιτυχία ναυάγησαν παταγωδώς.