Ένας πρώην υπάλληλος φέρεται να αποκάλυψε τον τρόπο λειτουργίας ορισμένων ειδικών εξαρτημάτων, τα οποία αλλάζουν τις ιδιότητές τους όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και αναμμένος. Η Ferrari, η Audi και η Honda φέρεται να ζήτησαν από τη FIA να διερευνήσει το θέμα
Ένα επαναστατικό 2026 υπό το σημάδι του νέου τεχνικού κύκλου ξεκινά για τη Φόρμουλα 1 υπό τη σκιά των πρώτων αντιπαραθέσεων. Η αναζήτηση «γκρίζων ζωνών του κανονισμού» ήταν πάντα μέρος της ιστορίας αυτού του αθλήματος και πριν δούμε να ανάβουν οι νέες μονάδες ισχύος, το paddock της κορυφαίας σειράς – που μόλις πήγε διακοπές μετά το τέλος του πρωταθλήματος – ήδη κοιτάζει ποιος φαίνεται να έχει βρει και εκμεταλλευτεί αυτές τις γκρίζες ζώνες.
Σύμφωνα με μια φήμη που δημοσιεύτηκε στο Motorsport Magazin, υπάρχει μια διαμάχη μεταξύ των κατασκευαστικών ομάδων σχετικά με την αναλογία συμπίεσης των κυλίνδρων για τους νέους κινητήρες. Η Mercedes και η Red Bull (η οποία το 2026 θα κατασκευάσει για πρώτη φορά τους δικούς της κινητήρες) φαίνεται να έχουν βρει έναν τρόπο να παρακάμψουν μια παράγραφο του νέου τεχνικού κανονισμού, το σημείο C5.4.3, φέρνοντας την αναλογία συμπίεσης εντός των επιτρεπόμενων παραμέτρων με την μονάδα ισχύος σβηστή, αλλά καταφέρνοντας να αυξήσουν την αναλογία με το αυτοκίνητο σε δράση στην πίστα. Ένα τέχνασμα που θα επέτρεπε στις ομάδες να παρακάμψουν την τροποποίηση του κανονισμού σε σχέση με τον προηγούμενο, με την αναλογία να έχει περάσει από 18:1 σε 16:1 για το πρωτάθλημα που πλησιάζει, ακριβώς με σκοπό να περιοριστεί η απόδοση της θερμικής μονάδας ισχύος έναντι της τριπλάσιας ισχύος του ηλεκτρικού μέρους των νέων κινητήρων.
έρευνα fia— Σύμφωνα με τις φήμες, η ομοσπονδία ενημερώθηκε για την πιθανή απάτη από τους ανταγωνιστές κατασκευαστές, Ferrari, Audi και Honda, οι οποίοι ένωσαν τις δυνάμεις τους για να ζητήσουν άμεση παρέμβαση από τη FIA. Η διαρροή της είδησης εκτός των τειχών των υπόπτων ομάδων μπορεί να προήλθε από έναν πρώην υπάλληλο της Mercedes ή της Red Bull, ο οποίος, αφού μεταπήδησε σε άλλη ομάδα, αποκάλυψε τις λεπτομέρειες του συστήματος παράκαμψης που βασίζεται στη θερμική διαστολή: οι ομάδες σχεδίασαν εσωτερικά εξαρτήματα ικανά να διασταλούν όταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, μειώνοντας έτσι τον όγκο του θαλάμου καύσης και αυξάνοντας τον πραγματικό λόγο συμπίεσης. Τώρα η μπάλα περνάει στα χέρια της ομοσπονδίας, η οποία, όταν ρωτήθηκε για το θέμα, επιβεβαίωσε ότι «η θερμική διαστολή μπορεί να επηρεάσει τις διαστάσεις σε θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά οι ισχύοντες κανόνες δεν απαιτούν μετρήσεις σε υψηλές θερμοκρασίες. Το θέμα θα συνεχίσει να συζητείται στις τεχνικές συναντήσεις με τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος. Η FIA εξετάζει συνεχώς αυτά τα θέματα για να εξασφαλίσει τη δικαιοσύνη και τη σαφήνεια των κανονισμών. Στο μέλλον ενδέχεται να εξεταστούν τροποποιήσεις των τεχνικών κανονισμών ή των διαδικασιών μέτρησης».